国际多式联运-公开课件（讲义）.ppt

一、国际多式联运的定义 国际多式联运：是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物由一国境内指定接管的地点运到另一国境内指定交付地点。 ——《联合国国际多式联运公约》 IMT MMT combined transport 二、国际多式联运的特征 1、无论使用了几种运输方式，国际多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。 2、国际多式联运经营人必须对全程运输负责。 3、国际多式联运经营人接管的货物必须是国际间运输的货物。 4、国际多式联运不仅使用至少两种不同的运输方式，而且必须是该不同运输方式下的连续运输。 5、签发一张国际多式联运单证，并制定国际多式联运单一费率，依次计收全程运费。 三、国际多式联运的优势 1．手续方便，责任统一 2．降低运输成本，节约费用 3．减少中间环节，缩短货运时间 4．提高运输组织水平，实现合理化运输 它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。 一、国际多式联运经营人的定义 “多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。” 国际多式联运经营人具有如下基本特征： （1）国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。 （2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同。 （3）国际多式联运经营人是“中间人” 二、国际多式联运经营人的必备条件 （1）取得从事国际多式联运的资格。 （2）拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络。 （3）与有关的实际承运人、场站经营人建立长期合作关系。 （4）拥有必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具。 （5）拥有雄厚的资金和良好的资信。 （6）拥有符合要求的国际多式联运单据。 （7）具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表 三、国际多式联运经营人的业务范围 1、咨询业务； 2、货运代理业务； 3、运输经纪业务； 4、承运人或场站经营人业务； 5、国际多式联运业务； 6、运输延伸服务——物流服务。 四、国际多式联运经营人的分类 1．船舶承运人型的多式联运经营人 2．无船承运人型的多式联运经营人 （1）承运人型 （2）场站经营人型 （3）代理型 五、国际多式联运经营人的责任 1、责任基础：推定过失或疏忽的原则 2、责任期间、 《多式联运公约》采取了《汉堡规则》的做法：“自接受货物起到交付货物为止”的全部掌管货物期间。 我国《海商法》也有类似规定。 3、国际多式联运经营人的赔偿限额 如果有一种运输方式是海运或内河运输的，货损或者灭失的赔偿责任限额为每件货物或者每运输单位920SDR，或按货物毛重计算，每公斤2.75SDR，二者选择高者。 假如不包括有海运或内河运输的情形，最高赔偿责任是按毛重每公斤8.33SDR。 延迟交付货物，赔偿延迟交付的货物应付运费的2.5倍，不超过国际多式联运合同规定的运费总额。 如果是有意造成或明知可能造成而毫不在意的作为或不作为所引起的，无权享受该赔偿限额。 4、责任形式 （1）统一责任制（Uniform Liability System) 联运经营人对全程运输统一承担责任，各区段承运人只对其区段承担责任，但赔偿责任适用同一种法律规定的法律制度。这种统一法律规定的确定，可以由合同约定，也可由强制性的国际公约或国内法确定。 （2）网状赔偿责任制（Network Liability System） 又称分段赔偿责任制。 联运经营人对全程运输负责，各区段承运人只对其区段运输负责，但不论二者谁来赔偿，都依据该区段所使用的法律执行。如果不能确定损害发生在哪个区段，则由多式联运经营人按照规定的赔偿原则赔偿。 海上：海牙规则 铁路：国际铁路货物运输公约 公路：国际公路货物运输公约 航空：华沙公约 （3）修正统一责任制（Modified Uniform Liability System） 属于统一责任制范畴 当知道损失发生在哪一区段时候，而制约该区段运输的单一运输方式的赔偿限额高于多式联运公约的限制时，多式联运经营人的赔偿责任就以单一运输公约的限额为依据。 安亨公司将数台设备交由永通公司代理运输，从张家港由公路运输经上海至汉堡港，由张家港仓储公司负责装箱。 货物上海至汉堡段交由实际承运人A承运。永通公司则向安亨公司出具了全程清洁提单，A则向永通公司出具了清洁提单。货物投保了一切险。 货物到达汉堡港后发现箱损，经公证机构检验，确认由于箱内设备加固、捆绑不牢，致使箱损和部分货损。 请阐明各方的权利和义务，以及本案的解决办法。 “四环一链” 国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统的“