季节性地区客运专线浸水路堤施工技术.docVIP

季节性冻土地区客运专线浸水路堤施工技术 中铁十九局第五工程有限公司路桥二公司 谢昌龙 关键词 季节性冻土 客运专线 浸水路堤 摘 要 结合长春至吉林城际客运专线铁路的建设，介绍了在季节性冻土地区，客运专线浸水路堤的设计依据及施工方法。本条线路设计时速为250km/h，属于高速铁路，随着列车运行速度的加快，对路基的要求也变得更加严格。浸水路堤地段地表水及地下水均十分丰富，加之当地为强冻胀区域，使路基施工的难度进一步增加。所以，浸水路堤施工成为本标段施工的一个难点。 1、工程概况 长吉城际客运专线地处吉林省中部，松辽平原向东部山区过渡地带，沿线经过松辽平原、大黑山低山丘陵区、伊通-舒兰断陷盆地三大地貌单元。 本公司承建标段DK58+000～DK71+000段为剥蚀丘陵区，地形起伏变化大，冲沟发育，地表水及地下水丰富，沿线多水库、水塘，有多处浸水路堤段。 标段沿线属中温带大陆性季风气候区。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区，最低温度-36.5℃，最大季节冻土深度1.92m 本标段DK63+630～DK63+770段路堤经过水塘，塘中水深约1m，淤泥厚约0.5m，路堤中心最大填高10.7m，边坡最大高度12.3m，设计为浸水路堤。 2、浸水路堤设计 2.1浸水路堤设计图 （见图2.1） 图2.1 浸水路堤设计图 2.2设计概况 本段采用在坡脚外1m处设围堰并进行抽水挖淤回填渗水土处理。防护高程为251.50m，防护高程以下边坡坡度1：2.0。防护高程处设2.0m宽护道，护道及以下路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石防护，设厚0.3m，底宽0.6m，深1.0m勺形基础，护坡以下设0.15m厚的碎石垫层。沿线路方向每隔20m设伸缩缝一道，其内填塞沥青麻筋。护坡沿上、下、左、右每隔2m设置泄水孔一处，泄水孔采用φ＝0.1mPVC管。 3. 施工流程 3.1施工工艺流程图 （见图3.1） 3.2围堰施工 由于本段线路通过水塘地段，属于静水，且水深较浅，所以选用草袋围堰。围堰截面为梯形，顶面宽1m，朝向路堤方向坡面坡比1：0.5，另一坡面坡比1：1。 围堰施工宜选在枯水期进行，采用粘性土砌筑，外围用装满粘性土的草袋码砌围堰边坡。围堰高度高出最高水位50cm，保证雨后塘水不能漫过围堰，影响路堤施工。 3.3抽水 围堰施工完毕后，要用水泵抽干围水。围水抽干后，在围水区低洼处挖集水井，并且开挖纵、横引水沟，持续抽水。依据抽水量合理安排抽水台班，保证围堰范围内无水。 3.4基底处理 挖除塘底淤泥，挖完后不得有草根、树根和腐蚀土，挖泥厚度要符合要求。挖除淤泥后的地表应与设计图纸相符，本地段设计为黄褐色粉质粘土。 3.5换填渗水土 3.5.1渗水土的选择 （1）渗水土的概念 透水性是指水在重力作用下，岩土容许水透过自身的性能，通常以渗透系数表示。渗透系数1.0 m／d为渗水土和非渗水土的指标，其中渗透系数大于 各种岩土的经验渗透系数值如表3.1 表3.1 岩土的渗透系数经验值 岩土名称 渗透系数 岩土名称 渗透系数 岩土名称 渗透系数 m/d m/d m/d 黏土 0.05 细砂 1.0～5 圆砾 50～100 粉质粘土 0.05～0.1 中砂 5～20 卵石 100～500 粉土 0.1～0.5 均质中砂 35～50 无填充物卵石 500～1000 黄土 0.25～0.5 粗砂 20～50 稍有裂隙岩石 20～60 粉砂 0.5～1 均质粗砂 60～75 裂隙多的岩石 60 (2)选择渗水土 由表3.1 可以看出，砂类土、粗砾土和粗砾土都为渗水土。结合当地强冻胀作用、客运专线压实度要求高、和当地料源的特点，决定采用全风化或强风化花岗岩作为浸水路堤的填料。全风化和强风化花岗岩属于砂类土，具有易透水、遇水不膨胀、干燥不收缩、抗冻胀、压缩性甚微等特点。既能满足浸水路堤渗水土的作用，又能抵御强冻胀作用对路堤的危害，而且整平碾压后，其各项指标均能达到《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中的规定。当地风化花岗岩为比较常见的岩层，线路通过挖方段，有多个风化花岗岩路堑，以挖代填，取料简单，且运距较短。 3.5.2填筑渗水土施工 （1）填筑前先进行填筑边线放样，比设计路基宽度每边宽填0.5m。并进行标高控制，沿路基面每20m，在边线及中线处设标高控制桩，找出路基纵坡及横坡，保证路基面雨后不积水。路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。由于受原地貌的限制，找坡不一定一层找出，要逐层慢慢形成。填筑时要保证填筑厚度，每层压实厚度必须严格控制在15cm～30cm之间。 （2）填筑时，严格按照摊铺→整平→碾压的步骤进行，由于填料属于渗水砂类土，粉砂含量较少，所以缝隙较大，宜采用重型推土机和重型压路机施工。 本段路基施工机械为山推220推土机、天工PY-180型平