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防滞/自动刹车——防滞活门—功能描述 从正常/备用刹车计量活门或 自动刹车液压控制组件来压 计量压力 一级活门 油滤3 二级活门 回油单向活门 挡板活门 挡板活门支点 回油 AACU 实施刹车压力 停留刹车 关断活门 B油箱 zyb:一级活门的输出压力正比于AACU输出的电流（作用在挡板活门）。 zyb:AACU无输出电流时，挡板活门挡住一级活门中的回油口，计量压力全压推动二级活门，二级活门也没回油，这时全部计量压力提供刹车；AACU全电流时挡板活门挡住压力油出口，二级活门回复原位，计量压力通回油，这时将无刹车压力，AACU输出中间电流，取决于电流大小决定刹车压力。 zyb:多余的刹车压力回到停留刹车关断活门时，这时该活门必须开，以便让回油通过此活门回到油箱，如果此活门没全开，则防滞刹车失效，ANTI SKID INOP灯亮。 * ppt课件 防滞/自动刹车系统——自动刹车压力控制组件 自动刹车压力控制组件 主轮舱（上后视） 控制活门 电磁关断活门 电磁活门压力电门 控制活门压力电门 油滤 * ppt课件 防滞/自动刹车系统——自动刹车压力控制组件—功能描述 AACU B系统压力 一级活门 二级活门 电磁活门 控制活门 一级活门 二级活门 自动刹车压力控制组件 正常刹车系统（防滞活门） 电磁活门压力电门 控制活门压力电门 FDAU 回油 B油箱 zyb:电磁活门其实只是一个关断活门，AACU送信号过去打开，活门开后作动电磁活门压力电门（大于1000PSI）给FDAU记录活门位置，如果该压力电门不作动，则AACU认为系统故障，断开自动刹车，同时A/B DISARM灯亮。 zyb:控制活门控制自动刹车压力，机组选择自动刹车选择电门决定到控制活门一级活门电流大小从而决定一级活门开度再决定二级活门位置，从而调节刹车压力，多余压力直接回油箱（而不是到停留刹车关断活门后回油箱）二级活门作动控制活门压力电门（大于1000PSI)，如果该压力电门不作动，AACU认为系统故障，断开自动刹车，同时A/B DISARM灯亮 * ppt课件 防滞/自动刹车系统——自动刹车换向活门 计量的压力电门 A/B换向活门 A/B换向活门 AACU 计量的压力电门 正常刹车计量活门 A/B压力控制组件 正常刹车 主轮舱（上后视） zyb:自动刹车换向活门选择从正常刹车计量活门和A/B压力控制组件来的压力中较大压力刹车，在自动刹车应用时，如果有大于750PSI的正常刹车压力即压力电门作动，则此电门给信号AACU断开自动刹车，同时A/B DISARM灯亮。 zyb:自动刹车换向活门两个，除了压力电门外，可与正常刹车换向活门（4个）互换。 * ppt课件 防滞/自动刹车系统——控制和显示 防滞/自动刹车控制面板P2 A/B解除灯 A/B选择电门 驾驶舱仪表板 zyb:3—MAX必须拉出后再选。 zyb:刹车压力：1—1285PSI；2—1500PSI；3—2000PSI；RTO;MAX，一般3000PSI. zyb:A/B解除时A/B灯亮，有时可将A/B选择电门放到OFF位熄灭此灯。ANTI SKID INOP灯表示防滞刹车或停留刹车故障。 * ppt课件 防滞/自动刹车——防滞功能描述—防滞控制1 AACU (E1-3) 外侧防滞卡 内侧防滞卡 正常防滞控制 正常防滞控制 正常防滞控制 正常防滞控制 备用防滞控制 备用防滞控制 1＃传感器 L ADIRU 4＃传感器 锁轮保护 zyb:AACU内有两个防滞卡：内侧防滞卡与外侧防滞卡。每个卡控制两个正常防滞一个备用防滞。正常防滞与备用防滞同时获取指令，AACU处理轮速与其他信号后控制指令给正常与备用防滞驱动器，然后作动相应防滞活门。 zyb:L ADIRU将地速信号给外侧防滞卡，R ADIRU将地速信号给内侧防滞卡。 * ppt课件 前起落架收放——工作流程 放下锁好 收上过渡状态 收上锁好 NLG收放作动筒 锁机构 锁作动筒 * ppt课件 前起落架收放——收放作动筒 前起落架收放作动筒 前起落架（前视） 前起落架舱 轮舱顶板 上阻力臂 NLG收放作动筒 收上压力 放下压力 限流器 zyb:此限流器在放下NLG减缓回油防止起落架放下时过快，不受控制。 * ppt课件 前起落架收放——锁机构和锁作动筒 锁作动筒 收上锁好 放下锁好 收上过程 上阻力臂 过中立弹簧 后锁连杆 下阻力臂 前锁连杆 锁作动筒 收上压力 放下压力 锁作动筒收缩开锁，阻力臂折叠 锁作动筒继续收缩到过中立，上锁 zyb:起落架收上放下后，锁作动筒均保持有压力。 * ppt课件 前起落架收放——活门总管 前起落架舱（后视） 活门总管 起落架选