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城市快速路全封闭隔音隧道设计浅析 Urban ofthewholeofthetunnelclosedtotrafficnoise design 胡宏斌(广州隧华快速路有限公司。广东广州511400) 摘要：全封闭声屏障是一个解决高架道路经过密集居住点的典型方式。 关健词：全封闭；隔音屏障；拱形结构 Abstract：Noisebarrieris closedviaductatierasolutionofa of fully typicalpoint——intensivewayhving closed；noisebarriers；archstructure Keywords：completely ‘ 1引言 大大提高了声屏障的隔声效果。 根据本桥结构特点及周边环境的美观要求，隔 广州市华南快速路三期工程位于广州市城市 音设施由立柱钢梁等钢结构及屏体四周透光的隔 北部白云区黄石路以北，呈东西向贯穿白云区。线 声材料组成，全封闭声屏障设计成拱形，材料采用 路在同泰路段经过，为保护白云山及南湖风景区， 变截面工宇钢，榀与榀之间由钢管连接，柱脚为栓 该线在南湖旅游度假区和白云山之间的缝隙穿过， 接加钢接，埋入桥梁中，桥梁结构作为钢结构的基 在南湖旅游度假区内的春辉闲庭、竹韵山庄、颐和 础，钢桁架纵向间距5m，钢材质为Q235B，根据桥 山庄等高档楼盘离线路最近只有46米。根据声波 梁跨度设伸缩缝，同时兼顾景观效果、结构安全(抗 传播原理，在城市区域内，城市交通干道两侧的高 风载荷、抗雪载荷等)、雨水的排放等因素。 层建筑物会形成城市“峡谷”效应，研究表明，平行 “峡谷”由于声反射而使该区的声压级相有所升高。 3模型构建 此时，采用一般的声屏障形式来控制交通噪声向敏 感点的辐射是十分困难的。“全封闭声屏障”则是一 个解决这类问题的典型方式。 版)》表7．3．33独立墙壁及围墙取值为1．3，为结构 计算的真实性，为隔音面板提供必要的技术参数， 2声学设计原理 同时对封闭结构进行风洞试验。 目前，高架桥的噪声通常达到60-70分贝，如 4内力计算及荷载组合 是上坡、进站路段或重车经过，噪声更大，而在部分 城市中采用的隔音墙等绿色透明隔音板，根据实测 本工程位于抗震设防烈度7度区，设计基本地 噪声只能降低10分贝左右，很明显，进行一般的声 震加速度为0．109，设计地震分组属第1组。场地 屏障设计已经不能满足实际要求。“全封闭道路声 类别取Ⅱ类，结构的抗震设防分类为丙类，抗震设 屏障”是指在路段上安装隧道式的隔声结构，把车 防烈度为7度。 辆和道路完全隔离在声屏障内，同时也把车辆行驶 按荷载效应基本组合进行承载能力计算时，结 时产生的噪声及路面反射的噪声隔离在声屏障内， 构构件重要性系数取10=1．0。 A普通声屏障 B全封闭声屏障 图1声屏障降噪效果对比分析 荷载组合： 1．40×0