边坡锚固防护——锚杆框架与预应力锚索(锚杆)标准化施工图解.docxVIP

边坡锚固防护——锚杆框架和预应力锚索（锚杆）标准化施工图解 一、一般要求 1、破碎且不平整的边坡，必须将松散的浮石和岩渣清除，用浆砌片石填补空洞，对坡面缝隙进行封闭处理。边坡修整后平整、密实 2、边坡开挖和钻孔过程中，对岩性及构造进行编录和综合分析，与设计相比出入较大时，报监理工程师审批。 3、修整边坡的弃渣应按有关规定堆放，不得污染环境。 4、浇筑混凝土时，模板应加支撑固定。 二、锚杆框架施工 1、锚杆框架施工工序见图 锚杆框架施工工序 2、施工要点 （1）锚孔位置及框架精确定位，并挖出竖梁、横梁肋轮廓，坡面必须刻槽，深度满足设计要求。 （2）锚孔钻进应采用无水干钻，以防因钻孔施工使坡体地质条件恶化。 （3）钻孔过程应有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，如与设计不符，须立即停钻并及时反馈、采取措施。 （4）钻孔结束后用高压风进行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。 （5）框架模板拼装要平整、严密，净空尺寸要准确，符合设计要求。模板表面应刷隔离剂，便于脱模。浇注混凝土时，模板应加支撑固定。 （6）框架应分片施工，每片由2?3根立柱及其横梁、顶梁组成。相邻框架接触处应预留2cm宽的伸缩缝，用与框架端头尺寸一致的浸沥青木板填塞。 3、质量控制要点和监理要点 （1）孔位、孔径和倾角等符合设计要求。孔距允许偏差±50mm，孔口高程土 100mm。 （2）锚杆框架外观顺直、美观、无麻面，混凝土强度符合设计要求。 （3）钢筋制作与安装符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定。 （4）检查施工记录，查锚杆轴线误差±3°。 （5）检测锚索(杆)拉拔力和长度。  三、预应力锚索(锚杆) 1、施工工序见图 预应力锚索(锚杆) 2、施工要点 （1）设计锚固工程坡面开挖成形，并经验收合格。 （2）施工作业前，应进行预应力锚索(杆)的基本试验，确定锚固参数后，方可进行施工作业。 （3）测量放样，将锚孔位置准确测放在边坡上，并明显标识。 （4）造孔。 ①根据锚固地层类型、孔径、深度及施工场地等条件选择钻孔设备。严禁采用地质钻机成孔；在易于塌缩或卡钻、埋钻的地层中，应采用跟管钻进技术。 ②钻机就位：钻机就位纵横误差≤±50mm，高程误差≤±100mm，钻孔倾角误差≤0.5°，方位误差≤±1.0°。 ③钻孔钻进应采用无水干孔，防止因钻孔施工导致坡体地质条件恶化。 ④钻进过程中，应对地质变化、钻进状态(钻压、钻速)、地下水等做好现场记录。 ⑤钻进达到设计深度之后，必须稳钻1?2分钟。钻孔完成后，原则上要求使用高压空气(0. 2a~0. 4Mpa)将孔内岩粉及水体等全部清除孔外。 ⑥可使用钻孔测倾仪控制和检测钻孔倾角等。 (5)锚索(杆)制作与安装。 ①锚筋体组装必须搭设高度不低于50cm的组装平台。 ②锚杆接头采用专用锚杆连接接头，不得采用焊接技术。锚杆体钢筋应平直，无油污和锈蚀，自由段按设计要求套塑料套管，与锚固段连接处应用铅丝绑扎牢固，并进行防腐处理。 ③锚索应编束，钢绞线采用械切割，严禁采用电弧切割，表面无油污、无 锈蚀、无弯折，并严格进行防腐处理。 ④锚索体完成隔离架与紧固环的组装后，应在其底端接装导向帽。导向帽尺 寸误差≤±5mm，接装定位误差≤±20mm，采用铁丝绑扎牢固，不宜采用焊接方 ⑤当采用二次补充注浆的锚筋体组装时，应同时安装二次注浆管和止浆密闭 装置；当采用高压劈裂注浆时，要以浆体强度控制开始劈注时间(一次浆体强度为5Mpa)，二次注浆管的锚固段应设花孔和封塞。 ⑥压力分散型（拉压复合型）锚索锚固段钢质承载板与挤压套之间要求采用 对拉栓接固定，所有钢质材料外露部分表面要涂刷防锈漆加以保护。挤压套要进 行现场挤压抽样试验，抽样频率一般为3%?5%。压力分散型（拉压复合型）锚索， 各单元锚索应进行明显牢固的标记，以便采用差异分步张拉。 ⑦严格按照设计要求进行锚筋体自由段的防腐与隔离，防腐宜采用无黏结预 应力筋和压力分散型锚头等技术，以提高自由段的防腐等级和改善锚固段的工作 状态。 ⑧锚筋体长度：锚固段长度制作允许误差为±50mm,自由段长度除应满足设 计要求外，还应充分考虑张拉设备和施工工艺的要求，一般预留超长1.0?1.5m。 （6）注浆。 ①锚孔造孔完成后，应及时安装锚固体，并进行注浆,原则上不得超过24 小时。 ②应根据注浆材料、注浆方式和注浆压力，结合实际锚固地层情况，综合确 定选用相应的注浆设备。 ③宜采用普通硅酸盐水泥，不得使用高铝水泥。细集料应选用粒径小于2mm 的中砂；含泥量不得大于3%。除二次高压注浆（劈裂注浆）和自由段二次注浆（补 充注浆）外，一般不宜采用膨胀剂。 ④注浆时浆液应搅拌均匀，随搅随用，并应在浆液初凝前完成。注浆体强度不应低于20Mpa。 ⑤一般宜采用孔底翻浆方式注浆，直至锚孔孔口溢出浆液或