客滚船结构设计与研究-国际船舶网.pdf

《蕾理与杖术》2006年第1期 客滚船结构设计与研究 王 涛 严 俊 彭祖洋 刘久军 摘 要：武船技术中心近年来对客滚船 (1)甲板层数多，上层建筑满实，最 结构设计作了较深入的工作，本文主要介绍 上层车输舱的顶甲板很难承受全部上层建 笔者在客滚船结构设计过程中的一些经验， 筑的载荷。 重点突出有限元方法的作用和优点；提出在 (2)甲板强横梁与纵桁的尺寸，因受 上层建筑采用局部桁架解决犬跨度横梁强 到甲板间净高的限制，为了减少强横梁及纵 度的问题并应用于实船设计，获得较好的效 桁的跨距，减少甲板板架的变形，通常在舱 果。 内设置 1排支柱，传递来 自各层车辆甲板的 关键词：客滚船 构设计作 有限元方 集中载荷，所以，支柱上、下端支点附近的 法 局部桁架 甲板构件出现较高的剪力¨】。 (3)在货舱区域需要车辆通过以及存 1、前言 放车辆，因此货舱区域内必需畅通，无障碍 同先进造船国家相比，我们在新产品开 结构，尽量不设或少设横舱壁；此外，该船 发能力方面仍存在很大的差距，所以提高对 型的横倾状态下，横向水压产生较大的横向 于高技术、高附加值的客滚船自主开发设计 弯矩。这样横向强度大大削弱。 能力，摆脱大型客滚船依赖国外设计的局 (4)在首、尾部或两舷设有行驶车辆 面，是我国造船工业牟求国际竞争能力，打 所需的开口，配置水密门及与码头联接的跳 人国际市场的必经之路。几年来武昌造船厂 板。在客滚船设计中，外开式门的紧固装置 技术中心针对 80(X)--lO000t级客滚船的特 及其关闭装置，应考虑车辆运动所引起的偶 点，在总体设计要求的指导下，以山东渤海 然力；内开式门的紧固装置及其关闭装置， 轮渡公司 “1800m车道／1300客位”客滚船 需计及舷外海水压力。因此，水密门的周围 为载体，细致深入地研究了客滚船船体结构 结构及支持构件的加强尚应细致考虑。 的关键问题，设计出了满足我国现行规范的 3、1800m车道／1300客位客滚船的结构 第一艘有三层车辆甲板的多客位客滚船的 设计 船体结构系统。而将此过程中所遇到的问题 武昌造船厂技术中心对客滚船的预研 提出来与船舶界同仁进行商讨会对客滚船 及方案设计于九十年代中期就开始了，我们 的发展有所帮助。 绘制过7500t级、8200t级、1lO00t级、13oo0t 2、客滚船结构设计的主要难点 级客滚船的一些结构图纸，编制部分结构计 客滚船运输首先要考虑众多旅客的安 算文件，并于2002年9月邀请船舶界专家 全，方便大型车辆上下，适应各港口码头的 对 1lO00t级客滚船方案设计进行评审，专家 设施和管理，还要兼顾其它航运过程的多项 评审组给予该船型很高评价，认为方案可 要求。通过现役客滚船调研，我们大致归纳 行。此后完成了 1800m车道／1300客位客滚 出客滚船船体结构如下主要难点： 船的送审设计和详细设计，而且到建造滚装 一 8一 管理与杖术 2006年第1期 ／客滚船有一定经验的金陵造