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产业布局与物流地理 第六章 产业布局与物流地理 学习目标 ? 掌握粮食生产与粮食物流的关系。 ? 了解影响工业布局的因素。 ? 掌握煤炭工业、石油工业布局。 ?了解我国商业与物流的关系。 ?了解主要商业中心及商品流向 第一节 农业布局与物流地理 一、农业概述 （一）我国农业发展现状 中国是一个农业历史悠久的国家，农业在整个国民经济中占有重要的地位。自1979年农村推行了联产承包责任制，加上积极引进和推广先进的农业科学技术，中国的农业发展迅速，以有限的耕地养活了占全世界22％的人口，取得了令世人瞩目的成就。到1995年前后，农产品供求布局出现根本性的转变：从长期以来的短缺转向总量基本平衡、丰年有余。 农业的地位和结构发生了巨大变化。农业在GDP中的比重，1957年为40.3%，1978年为28.1%，2008年为11.3%，预计2020年下降到8.25%左右。农业劳动力在总就业的比重，1978年为70%，2007年为55%，预计2020年降至33%。目前我国农业经济约占整个经济的12%，年均增幅约3%。2009年我国第一产业增加值35477亿元，增长4.2%；全年粮食产量53082万吨，比上年增加211万吨，增产0.4%。油料产量3100万吨，增产5.0%。糖料产量12200万吨，减产9.1%。烤烟产量280万吨，增产6.7%。茶叶产量135万吨，增产7.1%。农业生产结构初步形成了粮食、经济作物、饲料“三元结构”的布局。大农业结构已由单一的、以种植业占绝对优势的简单农业，发展为农、林、牧、渔均有发展的庞大的农业生产系统，正向以提高农业产出率、商品率以及优化农业区域布局为中心的现代农业转变。 农业发展的制约因素由过去主要是资源约束变为资源、需求和环境约束。农业发展已由单纯追求产量，向产量和质量、效益并重，积极推进农业产业化经营，大力发展高商品率、高附加值、高创汇率的产业和产品的新阶段转变。 农产品的特点在于： a. 易腐性。农业产品一般都是生鲜易腐产品，商品寿命期短，保鲜困难。 b. 笨重性。农产品的单位价值较小，数量品种较多。 c. 品质差异大。由于对自然条件的可控力不强，农业生产受自然条件影响大，即使按统一标准生产的农业产品质量也会存在一定的差异。 d. 价格波动大。农产品的价格在一年、一个季节，甚至是一天之内也可能有频繁、大幅度的变动。以上农产品的特性给农产品物流管理的储存、运输、包装、装卸搬运、配送等均增加了难度。 （三）中国农业物流现状 1.我国农业物流现状 (1)农产品物流难度大，差异性显著 农业物流的服务对象涉及生产资料等无生命的生产要素,也涉及有生命的产品,如植物的根、茎、花、果、叶、种子等;家畜家禽的肉、皮、毛、蛋、奶等。由于这些动植物的生物学特性,决定了农村物流对加工、储存、保管、运输等都有特殊要求,如粮食的散装运输、水产品的冷冻运输、分割肉的冷藏运输、牛奶等制品的恒温运输等,因而农业物流在运输、储存加工、保管等方面相对更复杂。 (2)农村物流基础设施和管理手段落后,流通效率低下 我国农产品批发市场的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、信息网络平台等公共设施仍然落后。 (3)市场主体发育程度低,农产品流通渠道狭窄 农户作为农产品市场主体之一,现实中很难真正承担起市场主体的角色。目前在农村物流中发挥主力军作用的农村经纪人、贩运大户等市场主体，组织化程度低。不成熟的市场主体,有限的流通渠道难以支撑无限的农村市场需求和市场供给,使农产品流通陷入“小农户”与“大市场”的矛盾中。 (4)农村物流体系中信息建设滞后 政府对农村物流市场信息服务工作重视不够，不能有效的进行农产品市场信息采集、加工、整理和发布工作，发布的信息时效性差，信息质量低，无法起到市场信息的指导服务功能。 2.农业物流体系重构的政策措施 (1）提高对农业物流重要性的认识。农业物流涉及农业的现代化，涉及农民的根本利益。因此，要充分重视农产品物流。我国农产品中未经加工的鲜销产品占了大部分，但现有的保鲜手段无法适应农产品的鲜销形式。 (2)政府应增加农业物流基础设施的投入 国家财政、地方财政应有计划地增加农用基础设施建设，要考虑物流量的大小、区位等因素，在粮食、蔬菜、水果、禽蛋,水产品、花卉、土特产品等农产品集中产区，改、扩建一批集散功能强、辐射范围广的农产品产地批发市场。 加快乡村道路建设，提高通达率和道路等级，确保农产品的运输道路畅通无阻。发展农用运输车，尤其是冷藏车、集装箱运输等适于长距离运输的车辆。 二、种植业物流地理布局 中国农作物种植业区域划分为10个一级区和31个二级区。其中一级区分别为：东北大豆、春麦、玉米、甜菜区；北部高原小杂粮、甜菜区；黄淮海棉、麦、油、烟、果区；长江中下游稻、棉、油、桑、茶区；南方丘陵双季稻、茶、柑橘区；华