高级技师论文本田雅阁f23a3发动机点火系故障分析.docVIP

本田雅阁F23A3发动机点火系故障分析 摘要：近几年随着汽车制造技术的不断地进步，大部分轿车采用了电控发动机，而在电控发动机中，油路、气路故障是电喷发动机故障自我诊断系统所难以诊断的，因此电控发动机的故障原因、故障分析和维修就需要有更高的技术水平。本文是从广州本田雅阁F23A3发动机不规律熄火故障处理中，学习和掌握汽车故障诊断和排除方法及步骤。 关键词：电控发动机 不规律熄火 点火系统 一、本田雅阁轿车发动机的电控系统 1.1发动机电控系统的总体结构 广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车发动机（F23A3）为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC）16气门、排量为2.3升的汽油机，采用电子控制程序多点燃油喷射系统，配合先进的可变气门正时（VTEC）系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都具有良好的动力性与经济性。 类型 四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC）16气门的汽油机 排量 ，升 2.254 缸径×行程，mm 86.0×97.0 压缩比 9.3：1 凸轮轴传动机构 SOHC VTEC 正时驱动机构 皮带驱动 燃油供给系统 电子控制程序多点燃油喷射系统（PGM-FI） 表一：本田雅阁F23A3发动机的技术参数 1.2 电控发动机的点火系统 1.2.1 点火系统的组成 点火系统由蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分组成。 1.2.2 点火系统电路图 图2：本田雅阁F23A3发动机点火系统电路图 二、汽车故障检修步骤 2.1 故障现象 一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车在行驶途中发动机会突然熄火，熄火后发动机要启动多次才能着机，发动机运行过程中动力良好，发动机故障指示灯没亮。该故障出现没有规律，有时几天不出现，有时一天会出现多次。 2.2 故障检测与分析 因该车进场维修时并未出现上述故障。用故障检测仪对发动机电控系统进行检测，没有调到故障代码，读取数据流也没发现可疑之处。为排除故障，应进行检查和分析。 该车是电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；工作时要有合适的汽缸压缩压力和喷油压力；点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下检测： 起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象，然后急踩油门，再继续起动2次，依然没有着火迹象。用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。 拨掉中央高压线对着缸盖约距7mm, 起动发动机试火，高压线发出蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象，把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 拨下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力，依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226 kPa（热机状态下测得）及最小值1030 kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。 测量燃油压力，把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为270 kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值270 kPa相比是正常的。 分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车。 至此，以为故障排除，让车主把车开走。3天后车主打来电话反映，该车发动机在正常行驶途中突然熄火了，于是维修人员迅速赶到现场，检查发动机电控系统，正常。检查高压线的跳火情况也正常。装复高压线启动，发动机又立即着机了。于是就将该车开至修理厂进行彻底检查。 由于该车辆故障出现没有规律性，于是连接燃油压力表，让发动机怠速运转等待上述故障的再次出现。发动机运转了大约3小时，发动机又熄火了，发现燃油压力一直保持在270kPa左右，燃油经过油泵加压，在油路内形成一定要求的压力，加压燃油供给到喷油器，喷油器电磁阀打开，即可将高压燃油喷射到进气歧管内形成雾状油束，使燃油与空气混合。压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，