水泥土挤密桩在路基病害处理中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 水泥土挤密桩在路基病害处理中的应用 　　【摘要】本文结合工程实际对水泥土挤密桩在路基病害处理中的应用做了探讨，并提出了合理的施工工艺对路基的病害进行处理，从而保证水泥土挤密桩的施工质量。 　　【关键词】水泥土挤密桩路基病害施工工艺 　　中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号： 　　时速200km/h客货共线不但要保证行车速度，还要考虑乘客乘车的安全性和舒适性，这不但对路基的强度承载力提出了更高的要求，而且对路基的沉降变形要求也相当高，需要通过挤密桩对路基的病害进行处理。 　　一、工程概况 　　宁启既有铁路路基及路基过渡段经多年运营压缩变形不稳定，承载力不足，达不到提速200km/h客货共线的要求，需进行加固处理。本次首先对K173+807大红中桥过渡段水泥土挤密桩加固试验，进而根据设计图纸大范围推广使用。通过对宁启铁路营业线提速200km/h路基过渡段加固处理试验段的施工、总结，为全线过渡段的处理提供有效的加固方法，实现过渡段刚度渐变及车体加速度的控制。 　　二、水泥土挤密桩施工工艺流程及技术要求 　　1、施工准备 　　（1）组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核桩位并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。 　　（2）会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。 　　（3）施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的照明、输电线路，施工时应查明其平面位置和高度，并将其提前拆除。 　　（4）组织施工人员进场，开工前进行技术和安全交底。 　　2、施工工艺程序 　　施工方案采用“封闭天窗、点内人工施工”方案，施工顺序按见图施工工艺流程图： 　　图1施工工艺流程 　　（1）道碴层部分成孔 　　埋设套筒，取出道碴。成孔时纵向应间隔4排以上轨枕，横向应掌握“先两边、后中间”的原则。 　　先将道碴扒到与轨枕底面齐平，不允许超挖或欠挖，误差控制在±50mm之内。再安设第一节钢套筒，套筒中心应与桩位中心重合，摆放要垂直，上端口不得超过钢轨顶面，安设在钢轨内侧的套筒外缘距离钢轨内侧面不得小于10cm。 　　每套护筒分两节，每节长30cm，内径24cm，分段下沉，在道床较厚地段再增加一节20cm长的护筒，护筒埋设不能高于轨顶面。用取碴铁爪抓取筒内石碴，取到一定深度后，在套筒上端盖上钢垫板，再用枕木夯适当撞击下沉，套筒随着道碴的取出而逐渐下沉，直到套筒顶面与道碴面齐平，然后安放第二节套筒;将第二节套筒放在第一节套筒上，顺时针旋转，使第一节套筒的侧耳与第二节钩销扣住，联成一体，然后重复取碴下沉、接套筒，直至套筒下沉到基床表面。 　　（2）基床成孔 　　在道碴取至既有线路基顶面后，采用挖机改装的螺旋式取土器取土，取出的土倒入预先准备的容器内外弃，以免污染道床。 　　（3）材料拌合与材料装填 　　钻孔的同时可进行材料拌和，将符合设计要求的各种材料按配合比在现场平铺的钢板上混合，并用铁锹翻拌均匀。 　　材料组成:水泥稳定土由水泥、C组砂粘土或粘砂土、水三种材料组成。 　　材料配合比:水泥采用42.5号普通硅酸盐水泥，用量为干土重的10%。 　　配合比确定:试验人员到现场确定土的含水量，通过晾晒及喷雾法使土尽快达到最佳含水量，通过试验确定。按此配合比将各种材料按规定数量在一块薄钢板上混合并加以翻拌，直至均匀。 　　将拌合料用编织袋装好，人工扛运并分层装入孔内，施工中可通过桩长、孔径以及施工要达到的桩身密度计算出每孔装填量，再结合每袋装土量和每层虚装系数，总结出装土规律，以加快作业速度，保证夯实质量。每层虚铺厚度以不超过25cm为宜，以保证夯实后厚度不超过20cm。 　　（4）夯实 　　夯击与装填交替进行，夯击方式有锤夯与平夯两种，桩身密实度靠锤夯达到，平夯只用作桩顶夯平。 　　每层填料均用机械(如下图)振动夯实，做到既使填料密实，又沿水平和竖直方向挤密。，一般情况下每层夯实厚度以20cm为宜，虚铺厚度不超过25cm，夯击次数不少于15次，最后一次夯实后再加少量水泥土以补平坑穴，再用平底锤夯实20次，以控制桩顶桩顶与基床表面齐平。 　　（5）起拔护筒 　　夯击成孔后，首先往套管内装入少量道碴，然后在最上端一节套筒的顶面放上提梁，并将提梁沿顺时针方向转动，使套筒的侧耳与提梁的钩销扣紧。然后在提梁上穿上钢钎，由两人将套筒向上轻轻抬起，边抬边装入道碴，以保持套筒外轨枕下的道碴不致松动坍塌，直到全部套筒提出道碴面以外。 　　在全部套筒提出道碴面之后，迅速回填道碴，并用捣固镐将道碴捣实，将道床恢复到施工前的状态。 　　（6）特殊情况处理 　　穿越道碴层时常常碰到“板结层”(路基在运营条件下，随着路基下沉和维修过程中反复补碴抬道，又