应用驾驶模拟器探讨酒后驾驶行为反应之研究.ppt

* 結論 本研究之目的 探討不同呼氣酒精濃度下之酒後駕駛行為與駕駛績效。 探討是否應將執法標準從現行0.25mg/l下修為0.15mg/l，並根據實驗結果提出建議予執法單位。 * 結論 碰撞次數因酒精濃度提高而有顯著的提升 主觀負荷量表結果跟酒精濃度有關。 酒精濃度越高，踩放煞車油門之平均力道也越高。 建議將執法標準下修0.15mg/l。 * 結論 在受測者大量飲酒後，反應能力變慢，碰撞次數也大幅增加，感知反應時間增長與碰撞次數增多，皆容易增加肇事率。 故可合理推論，飲用酒精飲料會導致肇事率增加。 * 檢討與建議 未來可採多人合作分工的方式，以製作出擬真度更高的3D虛擬實境。 期望以機械、程式及新添設備方式逐漸改善目前固定基底型駕駛模擬器。 未來可跨系或跨校合作。 * Q A 應用駕駛模擬器探討 作者學校：國立成功大學交通管理學系 酒後駕駛行為反應之研究 作　　者：朱禮伶 報 告 者：魏思萍 學　　號：G990A004 授課教授：蘇德仁院長 * 日 期：100年4月11日 專題研討(二) * 大綱 研究動機與目的 文獻探討 研究方法 交通情境規劃與實驗設計 實驗數據分析 結論與建議 * 研究動機與目的 研究動機 小型汽車與駕駛人口數大幅上升，全國酒後駕車肇事占A1類交通事故比例逐年上升。 飲酒後會影響駕駛能力。 駕駛模擬器能從傳統的道路安全角度來協助駕駛。 * 研究動機與目的 研究目的 評估酒後駕駛對交通安全之影響程度。 以作為國內相關單位訂定或修正駕駛者酒精濃度標準之參考依據。 * 文獻探討 國內外酒精含量限制標準與法規。 酒精濃度的定義與造成的影響。 駕駛績效與駕駛人特性。 酒後駕車相關研究。 駕駛模擬器相關研究。 * 文獻探討 近幾年A1類道路交通事故最大的肇因皆是酒後駕車。 最常見之事故類型與型態為車與車側撞，地點以交岔路口、交岔路口附近與快車道為最多，時間多發生於夜晚時段。 國內外酒精濃度判斷標準不相同，本研究採呼氣中酒精濃度做標準。 * 文獻探討 體內酒精含量越高，對人體的影響越大，也會影響情緒反應與駕駛行為。 喝酒後，資訊處理能力會減弱，判斷力與反應變慢也導致駕駛績效降低。 常見酒後駕駛行為有：車道偏移量大增、車輛橫向位置跨越車道的時間增加、方向盤偏移角度增加以及車速變異程度增加等。 * 研究方法 研究架構 研究對象 實驗設備 實驗流程 * 研究方法 研究架構 * 研究方法 研究對象 十六位領有小客車駕照至少兩年。 年齡為21~30歲 男女人數各半 無酗酒之習慣 皆為第一次使用駕駛模擬器 * 研究方法 實驗設備 駕駛模擬器 將行駛於道路上之動態影音利用電腦程式模擬呈現於螢幕上，並以程式模擬汽車各系統之功能。 虛擬實境 透過虛擬實境技術建構出擬真實的環境，讓使用者能直接在該環境下作互動。 呼氣式酒精濃度測定器 採Lion Alcometer SD-400PA，為警察執法取締之標準配備。 * 研究方法 駕駛模擬系統 　架構與運作流程 * 交通情境規劃與實驗設計 實驗目的 實驗因子 評估指標 實驗場景與情境 場景規劃 情境設定 模擬實驗場景 實驗程序 * 交通情境規劃與實驗設計 實驗目的 評估不同酒精濃度下，駕駛者之感知反應時間是否有顯著差異。 探討不同性別之酒後駕駛者其感知反應時間的差異。 探討酒後駕駛者的碰撞次數、駕駛速率變化、車道偏移量等，以得知不同酒精濃度對駕駛人之影響程度。 * 交通情境規劃與實驗設計 實驗因子 本實驗設計以「酒精濃度」區分為四個區集來進行實驗。 實驗因子 飲酒狀況 事件類型 水準 未飲酒 呼氣酒精濃度0.15mg/l 呼氣酒精濃度0.25mg/l 呼氣酒精濃度0.55mg/l 前車緊急煞車 前車正常煞車 前車變換車道 前車打方向燈 水準數 四水準 四水準 * 交通情境規劃與實驗設計 評估指標 許多探討交通人因的研究中，「感知反應時間」與「碰撞時間」為常被使用的評估指標。 本研究主要以「感知反應時間」作為探討酒後駕駛者之駕駛績效評估指標。 * 交通情境規劃與實驗設計 實驗場景與情境 利用3D MAX 6.0，進行場景和物件的繪製。 轉換為EOZ檔，EON studio 5.1虛擬實境軟體建立場景架構和動作設定。 利用VB.NET程式語言在EON平台上撰寫物件參數以及環境的設定 * 交通情境規劃與實驗設計 場景規劃 實驗場景設定為深夜的市區主要公路。 駕駛速率必須低於60km/hr。 實驗路段之公路等級為三級路。 道路場景中之標誌、標線和號誌之規定，均依據交通部頒布之交通工程手冊。 * 交通情境規劃與實驗設計 情境設定