煤炭运输市场分析.docVIP

浅析国内煤炭沿海运输市场 姓名：宋颖 班级：航运管理3班 学号：2220091364 浅析国内煤炭沿海运输市场 煤炭运输基本情况介绍 1.1港口吞吐量 从现今追溯十多年，煤炭市场供需平衡的改变趋势并不是同一的。在“七五”和“八五”期间，我国煤炭的港口吞吐量平均实现15%和5.5%的增长，而在“九五”期间，1996-1998年间，港口煤炭吞吐量有所下降，1999年又因经济、政治和气候等因素的变化，煤炭海运量有所增加，比上年增长了3.3%。总体来讲，煤炭的吞吐量变化趋势虽然不同，但从绝对量上来看还是比较稳定的。 1.2我国煤炭的主要装卸港 我国是煤炭生产和消费大国，在能源结构中煤炭约占四分之三。同时，我国煤炭资源分布是不均衡的，因此形成了西煤东运、南美背运、海铁联运的基本格局，煤炭运输占据了水上运量的相当比重。煤炭沿海运输流主要是“三西”和山东地区煤炭从北方沿海港口下水，运往华东、中南及福建等缺煤的地区和出口国外。而煤炭输出港在整个煤炭运输综合体系中的地位正日益突出，也相应的成为了物流和信息流的最大化结点。 目前，我国从事煤炭输出的港口由原来的秦皇岛港、青岛港、日照港、连云港港等发展到包括天津港、京唐港等在内的11个港口，其中大部分集中在环渤海地区。这些港口都一定程度的具有地理垄断特征，但他们的陆相腹地基本相同，煤炭货源大多都来自山西、陕西、内蒙古等地。这样，临近港口对重叠腹地货源的争夺变得日趋激烈。尤其是当今市场大环境不太理想的状况下，伴随市场主体的日益增多，秦皇岛港的市场份额就已经从高峰时期的75%降到了50%左右。 当然，北方的港口基本扮演了输出港的角色，对应的南方接卸港主要有上海港、宁波港和广州港，这三大港口每年煤炭接卸量约占北方港口下水量的60%-70%。 2.煤炭运输市场现状及分析 2.1国内煤炭市场需求对煤炭运输市场的影响 受经济大环境的影响，国内煤炭市场上的煤炭价格高位回落，这主要是由于市场普遍存在的煤炭消费大国对于国内煤炭需求减弱的担忧。国际煤价迅速下跌，国内的煤价也同时受到了下行的推力。 煤炭需求的减弱主要体现在下游行业的萎缩上。随着宏观经济的增长放缓，钢铁需求开始下降，钢铁产品价格下跌，一些企业开始倒闭或者关停，亦或是压低价格采购煤炭或减少采购量。这些不利因素向上挤压焦炭企业。煤炭价格的下滑也势必会影响到煤炭的运输，从2008年5月开始，我国沿海煤炭运输的价格也开始逐渐跌落。 2008年的7月份开始，国内经济增速出现了下滑，南方部分高耗能企业产能持续下降，市场煤炭需求开始回落，导致了沿海煤炭运输的持续低迷。2008年第二季度，国内重点港口的煤炭运输量同比增幅从2008年6月份的23%迅速下降到2008年7月份的6.22%。这是沿海煤炭运输需求稀少的直接体现。 2.2国内煤炭运输市场运力供给对于煤炭运输市场的影响 我国煤炭沿海运输中，常用的船型是HANDY和HANDYMAX，常见的吨位数为2-3万吨和4-5万吨，运输路线在第一节的分析下，也比较集中，主要有三条：秦皇岛——上海，天津、京唐——上海，黄骅——上海，其中，4-5万吨船型的煤炭运输只有一条航线，秦皇岛——广州。 目前，煤炭运输市场存在的运力供给问题体现在以下两点： 第一，由于经济危机前市场的空前繁荣，大量老旧船舶仍然活跃在市场上，之前连续五年的干散货需求旺盛，使得大量的不适航船舶充斥在海运市场，运力供给数量增加。在经济危机下，由于货运需求的将少，大批船只无货可运，运力闲置，运力出现供大于求的局限。因此，调整船舶结构，改善船舶老龄化问题成为必须。 第二，往返航线运量不平衡。煤炭是沿海干散货运输的最大货种，主要流向长江沿岸和华南沿海城市。另外还有一些饲料原料和建材的运输也是流向南方港口的。对比来讲，回程货物的品种就较为单一，货量也有限制，多是南方生产的化肥和糖。往返航线运量不平衡，造成了航次成本的增加和运力的浪费。 2.3煤炭运输市场现状 目前，全球正处在金融危机转变为经济危机的经济大背景下，煤炭运输市场作为航运市场的一部分，收到的冲击力无疑也是巨大的。所以，理性分析国内煤炭运输市场的走势波动及原因，并提出有效及时的应对措施，在这样的市场大环境下便显得尤为重要。 根据海关数据的现实，2008年8月份，我国出口煤炭337万吨、较7月份减少了出口141万吨，更是比2007年同期下降了27.99%。在进入2008年10月份之后，由于冬季取暖用煤的需求增加，使得煤炭市场的供给出现短暂回暖。受到世界经济危机的影响，并随着国家宏观经济增长的速度放缓以及下游行业需求的萎缩，整个煤炭运输市场的情况仍不容乐观。 全球经济的下滑，经济危机的冲击，煤炭市场需求的不旺盛带动煤炭运输市场需求的下降，沿海运输受到冲击。其中，经济下滑引发的电力需求下滑，是煤炭运输需求下降的主要因素。