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现代物流与供应链管理 作业辅导五七 第五单元 案例问题： 我国交通运输业有关法规与政策对物流业，尤其是运输的影响？ 我国的运输管制 在我国由于各种运输方式由不同部门主管，没有形成综合管理体制，对运输业的管制是通过法律和行政命令方式，由各级行政主管机关执行。 我国运输管制的内容主要包括 进入和退出管制 费率管制 服务水准管制 补贴等 运输市场管制 1．进入和退出管制 进入和退出管制的内容涵盖了运输企业从设立到退出行业的全过程。 对公路运输企业实现许可证制度，运输企业的开业和停业必须满足相应的条件。 从事营业性水路运输，必须由交通主管部门审查批准，领取“水路运输许可证”和“船舶营业运输证”。 航空运输企业必须符合《中华人民共和国民用航空法》规定的条件，其设立、变更和终止以及企业内部和外部的关系，由国家有关法律调整。按照审批权限和审批程序的规定，凡经批准开办的航空运输企业，由中国民用航空局颁发经营许可证。 2．费率管制 我国对运输业的费率实行严格管制，各种运输方式的费率均有明确的运价表予以规定，运输企业被要求严格按照运价表收取运输费，并由铁道部、交通部、民航局等行政部门及其下属机构负责监督执行。除非特别批准，运输企业不得变更运价。 案例中谈到的管制波及费率管制与进入和退出管制，在2005年以前大型车辆通告费过高，造成长途市场上多是中轻型车，货运公司规模化较低，以及超载和资源浪费现象。同时，进入门槛过低，也是货运市场过于分散的原因之一。因此，进入退出管制与费率管制政策对市场结构在重要影响。 案例二材料 宝钢总公司有批货总重为300 吨从起点上海起运，在阜阳卸下80吨，在商丘卸下120 吨，在北京卸下100吨. 假设批量200吨以下货物,上海到阜阳每吨运费30.5元,上海到商丘每吨运费33.5元,上海到北京每吨运费36元,批量200吨以上货物从上海到北京的运费为30元/吨，每个卸货点卸货费用为150元。 案例问题： 当货物被当作分别从北京到阜阳、商丘、北京的单独的三批货物时，请计算运费，如果想降低总运费，可以采取什么方法？可以降低多少？ 5. 特别费率和特别服务:承运人为发货人提供的特别服务及特别收费 转运服务（Transit services）或中途停经服务（Stop-off privilege） /中途装卸（reload before destination ）：在起点和终点之间的地点停留、进行卸货、储存或加工，再重新装车运至终点，收取直达费率和转运费，而不是分段计费。 中途停经服务Stop-Off Privilege 上海 阜阳 商丘 北京 300吨 220吨 100吨 120吨 80吨 300吨 100吨 更便宜 所有货物都假设 运到最远终点 货量, 吨. 运距 费率, ￥/吨. 收费 80 上海to 阜阳 30.5 ￥ 2440 120 上海 to 商丘 33.5 4020 100 上海to 北京 36.0 3600 合计 ￥ 10060 货量, 吨. 运距 费率, ￥ /吨. 收费 300 I to L 30.0 ￥ 9000 三个卸货点 每点收￥ 150 450 合计 ￥ 9450 第七单元 案例一问题： 根据现代仓储的功能和效益，试分析诺奇为何要进行分仓建设。 仓储策略与功能 仓库不再只是存储设施,还是转换设施 被动储存→ 在SC上的战略存储 库存最小化, 快速周转,提供持续和流畅的供应链,尽可能减少供应链各环节的总库存。 保障供应,缓冲与调节器 随着新一轮诺奇终端调整，很多城市增开了分店，且大大提高了集中度，诺奇从去年起开始改变这种物流模式，进行分仓建设，改变了整个发货渠道，使得各个渠道的发货速度大大加快。 以往都是厂家发货到诺奇福建总仓，再由总仓配送到各分公司，这一中转，一次发货通常都要一周左右，而分仓建成后，厂家都是根据总部的配送清单，一直发往各分仓，一般到货只要两三天。 合理的分仓设置、快捷的商品物流配送，不仅让物流成本节约了近三成，也确保“多款式、小批量、多批次”商品供应策略的有效实施。 这样的改变，也让监控中心更灵活地监控和调配终端库存。 分仓 制造商 B 制造商 C 门店 Y 门店 X 门店Z 制造商A 交叉转运 A B C 接收,分类,再包装,装卸,发货而不存储 分拨、混装、组合 零售物流支持---及时与经济的补货 诺奇的仓储设施需要战略地为零售网点提供及时与经济的补货，因此在仓储设施布局和运输线路规划上，减少了