现浇预应力砼连续板梁施工方法参考.docVIP

现浇预应力钢筋砼连续空心板施工方法参考 （适合全桥一联结构） 一、简述[按标段情況简要阐述]。 二、施工方法 1施工工艺框图。（见次页） 2地基处理[根据实际情况选用、修改] 2.1对处于石质挖方段桥，爆破队上场后，先突击开挖至路基设计标高，将基底松散部分清理后填筑15-20cm有级配的碎石碴找平，用重型压路机强震重压达到密实稳定，作为支架承重基础，质量要求同路面碎石垫层。 2.2对于土质地基，强调对原地面平整压实，压实度按K≥95%控制，地面压实后填筑30cm10%石灰土垫层，用重型压路机强震重压达密实稳定，上面再铺一层厚10cm的砼起到整体、增强、封闭的作用，建造一个保险可靠的支架基础。 2.3对于跨越原沥青路的桥跨，其地基承载力满足支架承重要求。为调平及保护既有路面铺10～15cm级配砂砾垫层后铺设下垫方木。 2.4注意事项 2.4.1原地面是主要的承重层，坑穴，软弱层必须逐一认真登记处理。对于桩基施工留下的泥浆池，将软土彻底清除，并抛填片石，切勿留下隐患。原地面密实度要求95%以上。在这里特别注意原地面的处理，一要细，二要慎。 2.4.2为防止水浸泡地基，在支架四周挖排水沟，水沟面用砂浆抹面，水沟外10m挖集水井，将水引至集水井后排除。 2.4.3为保证支架立柱整体受力，垫层顶面基本做成水平面。 2.4.4地基处理范围宽出支架50cm以上。 3支架支承体系及模板 3.1支架 采用北京星河模板厂的WDJ碗扣式支架（φ48mm、壁厚3.5mm的碳素钢管，即D=48mm，d=41mm），立柱间距按横向1.2m，顺桥向0.9m布置。每根钢管承受压力N允许=30KN，根据以往同类但跨径达28m连续梁的施工经验是可行的。 3.2支架体系组合 支架基础-→15cm×15cm横向下垫木-→可调下底托-→支架 可调上顶托-→10cm×15cm横向上垫木（立放）-→10cm×10cm顺桥向纵向分布方木（中心间距30cm）-→90cm×120cm钢模板-→铺一层地板革（见典型支架设计图） 3.3交通导流支架体系 对跨越等级较高、交通量较大的既有公路，设交通导流门洞，采用65式军用支墩，支墩下设20#片石砼基础，支墩上铺Ⅰ40工字钢和调坡方木分配梁。（见次页图） 3.4模板 底模及侧模采用大块钢模，上铺一层地板革（预压完成卸载后再铺）。据以往连续板的施工经验，使用大块钢模铺地板革，砼外观光洁美观，底板反光，并且消除了模板接缝。芯模采用木板制作的圆模，外包厚塑料膜，所有内模均为一次性。 4支架预压及模板调整 4.1预压 支架预压重量按1.2倍的梁体自重（G=1.2G自），每平方米重P=G/A（A为预压面积）。采用砂袋预压，容重取14.5KN/m3，预压期7d，预压砂袋高度h=P/14.5。 4.2沉降观测 4.2.1沉降标设置 在1/8、1/4、1/2跨处设置沉降观测标，沉降标用不易变形的优质木条制作，上端固定在接触模板的方木上，竖直下垂。在地基上用风枪打孔后打入圆钢，作为沉降桩，圆钢与孔之间留一定的空隙，避免地基沉降时沉降桩跟随沉降。沉降桩与沉降标之间的相对位移值即为沉降值，用水准仪作为辅助观测。根据以往经验沉降量多为1c m左右。 4.2.2观测 加载前划好刻度线，加载后立即观测沉降量，以后每天的同一时间观测一次（避免由于温度变化而影响观测值的准确性），记录加载前、加载中、加载满、稳定后和卸载后的沉降量。 4.2.3.沉降分析 撤压后，沉降标回弹，沉降量减少，此时的沉降量为永久性沉降h永，是预压的目的：压实，消除塑性变形。回弹量h弹等于稳定后沉降量h累减去卸载后沉降量h卸，为节点间及地基基础的弹性变形，是设置预留沉降量的依据。 4.2.4沉降观测结果 将沉降观测结果汇总列表，求出平均弹性变形量，以此为依据确定预留沉降量。 4.2.5调整模板 按照预压所得的数据重新仔细调整支架高度，使各点标高满足平整度、预拱度、弹性变形和设计要求。在钢模板上铺设地板革。 5支座安装 5.1支座垫石与墩台一次成型，严格控制高程、水平。 5.2安装支座前，将垫石顶面清刷干净。支座用环氧树脂粘贴在垫石上。支座顶钢板安装准确、水平，不能使支座承受侧压或出现脱空现象。 6钢筋绑扎 外模施工完毕后，绑扎梁体钢筋，穿波纹管，穿钢绞线，然后吊装芯模，绑顶板钢筋。 6.1波纹管 波纹管采用厂制，材料为冷轧薄钢带。波纹管安装时，需接头的，采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为200mm，将待接的两端对称地打入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防浇筑砼时水泥浆进入孔内。压浆出气孔用φ20mmPVC管与波纹管相连通，结合处用胶带粘牢密封。 6.2波纹管的固定 采用方形定位骨架，为防止波纹管在浇筑砼时移位，定位骨架间距由设计的100cm加密到