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焊装作业部钣金工理论考试复习题 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（√） 2、焊接车身上新更换的钢板时，应该从强度最大的地方开始焊接。（√） 3、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。（×） 4、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。（×） 5、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。（√） 6、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。（√） 7、金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相靠近。（√） 8、热收缩时，加热的面积越大，热量越分散，越容易控制，收缩的效果越好。（×） 9、加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内减小了应力。（×） 10、矫正的方法有手工矫正和机械矫正两种。（×） 11、电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大。（√） 12、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。（×） 13、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。（√） 14、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其它防护用品。（×） 15、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。（√） 16、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。（×） 17、焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属产生裂纹，变脆。（√） 18、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。（×） 19、车身的覆盖件部件可以使用氧乙炔焊或气体保护焊进行焊接。（√） 20、车身强度最高的部位是车身中部。（×） 21、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。（√） 22、在机械制图中，GB是指国家标准。（√） 23、在图纸幅面中，标准A3纸的尺寸为297*420。（√） 24、在机械制图中，汉字应写成楷体字。（×） 25、普通碳钢的密度为8.9g/cm3。（×） 26、在钣金图纸中，若无特殊要求，尺寸以厘米为单位。（×） 27、直径为100的圆，其周长为314。（√） 28、Q235-A是指屈服强度为235N/mm2的A级钢板。（√） 29、气体保护焊使用的气体是氧气。（×） 30、车身上用的两种钢材类型是低碳钢和高碳钢。（×）31、金属所具有的延伸并恢复到原来形状的能力称为塑性变形。（×）32、受弯曲或加工过部位的金属都会产生加工硬化。（√）33、金属板上有一块凹陷下去，应用铁锤在垫铁上的敲击法校正。（×）34、修理凹陷时，应该从内部开始向外压平，直到边缘。（×）35、金属收宿时应对金属的敲击法采用铁锤在垫铁上的方式。（√）36、在金属板上所有隆起外的损坏都应先进行校正，不应该只用塑料填充剂填充。（√） 37、车辆制造商建议使用100%的CO2保护气体来焊接车身。（×） 38、钎焊进行时，由于考虑母材的加热变形，可以不用对母材加热。（×）39、夹具是电路回路中的一部分。（√）40、焊接时，高电压会导致烧穿。（×）41、间歇式塞焊可以防止板材过热。（√）42、夹具夹持位置应离焊接处尽可能的近。（√）43、焊丝中的化学成分可以阻止其它气体进入保护层。（√）44、焊接时的烟雾或许过后会使你产生感冒的感觉。（√）45、车身上所有的部件都可以通过切割更换的方式进行修理。（×）46、新板件的更换必须在相配合的板件彻底修复后才能进行。（√）47、车身上没有受损伤的部件不存在加工硬化。（×）48、热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。（×）49、使用垫铁时，垫铁的表面应和加工金属表面相配合。（√）50、凹陷拉出器是修理车身外部面板最常用、最理想的工具。（√）51、在一个凹陷的部位上焊接时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成一个凸起。（√）52、车身上所用的高强度钢板都可以进行修复。（×）53、车身校正的基本原则是按照输入力相反的方向在碰撞区施加法力进行拉拔。（√）54、塑性好的低碳钢和低合金钢，焊接性能不好。（×） 55、含碳量低的碳钢焊接性能比含碳量高的好。（√） 56、金属材料所产生的变形一般可分为拉伸、压缩、扭转、剪切四种。（×） 57、合金元素含量低的材料焊接性能比合金元素含量高的差。（×） 58、T7是高级优质结构钢。（×） 59、在任何环境使用36V电压都是安全的。（×） 60、串联电路中，总电压等于各电阻上电压之和，即U=U1+U2+…。（√） 61、所谓金属材料的中性层，就是材料在被弯曲时，在断面上由拉伸向压缩的过渡间，必有一层金属既不受拉也不受压，其长度尺寸保持不变的金属层，就是金属中间的那一层。（√） 62、落料是将零件与坯料以封闭的轮