港口煤炭物流集疏运网络优化模型.docVIP

第 ,1 1 -1 (j =2,3,4,…,n 第n 列车被牵走的时间为 l j =a j +u j +w j 所以,一列车从进入翻车车间到翻卸完毕牵走空车, 整个过程所需要的平均时间为 = 1 =1 ( 1 = 1 =1 ( 1 +( ,11 - 1 ( μú ￡? 1￡? 1 ??￡¨n =1,2,3,… 在这个环节中,煤炭进入堆场的运输时间t ″与煤炭的流量有关。另外,如果皮带机按顺向启动,将会节省时间和能源,其中需要计算每段皮带之间的启动时间间隔。 由于从第n 段皮带开始启动,然后顺延,以第n 段 皮带为例,其从开始启动到完全启动需要的时间为d 1,从完全启动到第1段皮带完全启动这段时间里,第n 段皮带一直处于空转状态,皮带空转的时间为N 1=p n -d 1 第n -1段皮带空转的时间为N 2=p n -p 2第n -2段皮带空转的时间为N 3=p n -d 3…… 第n 段皮带空转的时间为N n -1=p n -d n -1由此递推可知: 第i 段皮带的空转时间为N i =p n -d i 则第i 段皮带空转率为R i = 第 , 1 1 -1 (j =2,3,4,…,n 需要说明的是,到港船舶的等待时间包括两个部分,即靠泊等待时间和开工等待时间。在本文中,不作详细划分和考量。 第k 艘船离港的时间为d k =b k +wk +v k 所以, 整个装船过程所需要的平均时间为 = 1 =1 ( + = 1 =1 ( + = 1 1 -1 ( 1+( 在集疏运过程中“疏”环节上的时间优化,主要体 现在装船时间的优化上,如何使在港的煤炭输出船舶 等待和停留时间最短,实际上就是提高装船效率。 上述3个节点时间控制模型的作用是通过实证数 据反映港口集疏运过程中亟需解决的问题。 2秦皇岛港实证数据分析 基于秦皇岛港煤炭物流集疏运的作业时间数据, 采用上述节点时间优化模型进行论证,考量节点时间 控制对整个集疏运过程的影响。 煤炭集疏运流程简介 秦皇岛港集疏运网络系统以港站、堆场为节点,由 港内各条从翻车车间至堆场以及从堆场至泊位的线路 构成。在秦皇岛港煤炭集疏运系统中,主要的集疏设 施有公路、铁路和堆场等,主要的集疏运方式有铁路、 船载。 (1“集”——煤炭进入堆场。秦皇岛港的煤炭集 运方式主要以铁路运输为主。铁路部门根据要车计划 向秦皇岛港发车,同时向港口传递列车相关信息。列 车进入港口后,由港站办理相关手续,卸车班根据《昼 夜卸车计划》进行翻车,然后由皮带机将煤炭运至堆 场,由堆料机将煤炭堆放在相关煤种的垛位上。 (2“疏”——堆场煤炭运离港口。秦皇岛港的煤 炭疏散方式主要以船载为主。到港船舶与港站联系, 港口根据船舶配载通知单,由取料机将堆场的煤炭堆 放在皮带机上,由皮带机运至码头附近,装船机将煤炭 堆存到船舱内。 集疏运环节数据 为验证3个节点时间控制模型的实用性,选择居 于国内煤炭年吞吐量首位的秦皇岛港进行数据采集。 (1卸车时间数据。采集2008年1月1日至2008 年10月13日的卸车时间数据,通过对大量样本数据 的统计分析,得出表1。 表 3009: 00 5516: 50 8522:35 1= 1 =1 ( 1=227min。 从表1中数据亦可得出,列车到港后的平均等待 时间为150min。 对于连续时间内的卸车时间数据的分析,可以使 用求平均数的小程序,通过计算机进行随机模拟,得出 平均卸车时间和等待时间,从而清晰地看出等待时间 与总卸车时间之间的关系(见图1 。 皮带机启动时间 ( 2934 第5段7:417:4624 29 514 第1段8:108:1555 图 煤炭装船时间 ( 22:303 090 19:452 595 3 = 1 =1 ( +,将表3中的数据代入式 中, 得出平均装船时间 图