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第十二章 离合器 离合器 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 ?离合器的功用 保证汽车平稳起步 暂时切断动力传递 防止传动系过载 ?对离合器的要求 具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大转矩，又能防止传动系统过载。 接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 分离迅速彻底，便于换挡和发动机启动。 具有良好的散热能力。 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。 离合器的类型 摩擦离合器 液力耦合器 电磁离合器 1.摩擦离合器的组成? 主动部分：飞轮、压盘 从动部分：从动盘、从动轴 压紧装置：压紧弹簧 分离机构：分离杠杆、分离轴承 操纵机构：离合器踏板、拨叉 摩擦离合器的组成 ?摩擦离合器工作原理 分离时，踩下踏板，分离叉推动分离轴承、带动分离杠杆内端左移，分离杠杆外端则右移，同时带动压盘右移，使飞轮与从动盘分离，动力中断。 接合时，抬起踏板，弹簧弹力作用下，分离轴承渐回位，压盘在压紧弹簧作用下左移，将从动盘压紧在飞轮上。 总结： （1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。 （2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。 （3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。 离合器分离过程 ?离合器踏板自由行程 离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。 因此，安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一间隙，踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板自由行程。 ?离合器踏板有效行程 用以使分离轴承推动分离杠杆，带动压盘后移，使从动盘与飞轮分离的踏板行程。 几个注意问题 1.压盘的传力、导向和定心 2.压紧弹簧的三次压缩 3.离合器分离式曲轴的窜动 4.分离杠杆运动干涉及其防止措施 5.分离杠杆高度调整 6.压盘移动距离和踏板自由行程 第二节 摩擦离合器的构造 干式：用于大多数手动变速器 湿式：浸在油中，以便散热 摩擦离合器的类型 周布弹簧离合器：多个螺旋弹簧，压盘周布 中央弹簧离合器：一个或轴线重合的两个螺旋弹簧，中央布置 膜片弹簧离合器：膜片弹簧，压盘周布 一、膜片弹簧离合器 组成: 膜片弹簧、压盘、从动盘、分离轴承、分离叉等构成 膜片弹簧式离合器 膜片弹簧 膜片弹簧： 用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆。膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。 膜片弹簧的优点： 具有非线性特性，使摩擦片即使磨损后，弹簧压力依然可保持不变，而不会滑磨，并可减轻踏板力，使操纵简单； 弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀； 膜片兼起压紧弹簧和分离杠杆两作用，缩短了离合器的轴向尺寸，使离合器结构紧凑，质量和体积减小； 弹簧对称性好，受离心力影响小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此工作可靠。 膜片弹簧离合器的优点： ①膜片弹簧离合器具有操纵轻便的特点。 ②膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。 ③压紧力分布均匀，摩擦片接触良好。 ④不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调整。 ⑤能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。 ⑥压紧力几乎不受离心力影响。 工作原理 从动盘 ?从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，使从动盘在轴向具有一定弹性。 从动盘 扭转减振器工作原理 ?扭转减震器的作用 避免共振 缓和冲击载荷 单片螺旋弹簧离合器 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘 压紧机构：压紧弹簧、压盘 分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承 双片螺旋离合器 （1）主动部分 ： 1）发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上，保证同心，盖侧面有散热通风口，压盘的平面和飞轮的平面组成