高速铁路安全与防灾技术-任务5-1.pptVIP

高速铁路安全与防灾技术 任务5-1： 大风监测 大风监测子系统 随着列车运行速度的提高，大风会引起列车的动力学参数发生变化，包括脱轨系数、减载率、倾覆系数以及轮轨横向力均显著增大，强风影响着列车运行的安全性和稳定性，已成为制约高速旅客列车安全运营的因素之一。我国现已建成运营和在建的高速铁路大都设置有大风监测系统，并根据风速对列车实施速度控制。 四、大风报警 大风报警就是在检测到超过极限风速时，通过报警使高速列车减速运行，使横向振动惯性力和气动横向分力减小，提高列车倾覆临界风速，保证高速列车的运行安全。 五、案例—京沪高铁风监测系统 Page: * 维修 终端 调度所 存储 应用 服务器A 数据 服务器A 应用 服务器B 数据 服务器B 传输网络 监控数据 处理设备 列控系统 现场监测设备 风传感器 雨传感器 双层电网 异物控制箱 监控单元 （沿线基站） 继电组合 冗余 监控单元 工务 终端 监控 终端 综合维修工区机房 调度中心 2×2M FE 地震仪 牵引供电系统 雪传感器 系统提供预警、告警功能 可以根据线路状况、列车类型，设置风告警限； 系统提供统计分析功能 系统提供历史数据存储、查询、分析 提供限速建议 * 一、大风监测子系统的功能 系统前端由两台风速风向传感器、数据采集传输单元、避雷器、现场数据采集传输单元、传输电缆等组成。风速风向计通过信号电缆连接到就近的基站的监控单元； 数据采集传输原理如下图： 现场采集—风监测 * 二、大风监测子系统的设备构成 * 大风监测子系统的设备构成示意图 目前国内外的风速风向计设备种类很多，主要分为三杯式、螺旋桨式、超声波式与热场式四种。 在一般线路客专中，建议选用超声波式风速风向计，其抗电力牵引电磁干扰能力强，适应复杂、恶劣的环境。 1.风速风向计选择 叶轮式风速监测仪 超声波式风速风向监测仪 三杯式风速监测仪 热敏式风速监测仪 风速风向计选择 * 设备中有一个电气隔离的半双工2线式RS485接口，可用于系统配置、循环测量和固件升级。由监控单元机柜内的电源模块为其提供工作电源。 2.传输接口 * 3.风速风向计电源信号接口 设备下方有一个8孔螺纹连接件，可通过提供的连接线连接供电电源和各种接口。 设备接口图如下： * 4.数据采集传输单元 数据采集传输单元主要为风速计提供电源转换与防雷、信号防雷，以及风速计专用线缆和数字信号屏蔽电缆之间的转接功能。 三、设备安装 风速风向计设于线路的迎风侧，距离轨面4m±0.5 m高，安装方向与线路方向同侧，可考虑安装在GSM-R基站的接触网杆上，现场设备箱可设在风速风向仪支柱上，采用抱箍安装的形式，具有防水、防尘等功能。 现场安装图如下图所示： * * 限速报警 报警栏弹出报警信息，弹出黄色报警窗口，语音报警 紧急，调度人员需要下发限速命令 封锁警戒 报警栏弹出报警信息，弹出红色报警窗口，语音报警 紧急，调度人员需要下发停车命令 日本先期曾采用流场实验方法模拟在路堤上走行的高速列车，即考虑了“列车风”与自然风沿路堤的攀升对列车的影响，通过风洞实验计算车辆临界倾覆风速 日本新干线强风时列出运行规则 我国京津城际铁路技术管理暂行办法中对风速与动车车速的规定： 京沪高铁全线已设置风监测设备系统，将按照有关规定，根据风速监测结果采取相应限速措施，以保障列车运行安全。 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 1.监测点报警记录查询 * 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 选择相应记录查询按钮，选择查询条件，输出查询结果。 除风、雨监测点历史记录只可按单监测点进行查询外，其它数据均可查询单个和全部监测点的数据。 监测点报警记录查询菜单 * 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 大风报警记录 大风报警记录查询结果 2.基站设备报警记录查询 * 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 基站设备(全部）查询结果 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 基站设备(风相关）查询结果 3.数据实时统计记录查询 选择数据实时统计记录相关标签，选择查询条件，输出查询结果。 数据实时统计记录查询 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 4.大风监测点状态 正常状态图 监控单元失效状态图 传