高速铁路安全与防灾技术-任务2.pptVIP

高速铁路安全与防灾技术 任务二：高速铁路安全与防灾系统概述 日本 日本是一个台风、暴雨、地震、滑坡及大雪等自然灾害频繁发生的国家，铁路经常遭受自然灾害的侵袭。自新干线建成运营以来，经过40余年的不断研究和开发，已经从简单的观测、报警、防护逐步构建形成一整套完善的安全防灾监控系统，加强了对地震、强风、暴雨和大雪等自然灾害的检测，确保日本铁路的安全运营 。 法国 法国地中海高速铁路为有碴轨道结构，运营速度达到300km/h一320km/h，其防灾安全监控系统中心设在马赛，沿线设置大风、地震、异物侵限和防护开关等安全防灾监测设备，通过法国国家铁路(SNCF)的通讯网络将监测点和监控中心相连。在列车自动控制系统TVM一430中，除完成速度自动控制外，增加了设备状态和自然环境检测报警子系统，对降雨、雪、大风、桥隧落物进行监测，为列车速度自动控制提供参数。 德国 德国高速铁路也采用了新型防灾报警系统MAS90，除可监督线路装备的运用状况外，还可识别和及时报告环境对行车安全的影响，以及移动设备发生破损的情况。 京津城际轨道交通 2008年建成开通运营的京津城际轨道交通，是我国第一条高标准且具有完全自主知识产权的高速铁路，其防灾安全监控系统由防风预警监测子系统和异物侵入监控子系统组成，并预留与地震监测子系统和道岔融雪子系统等其他子系统的接口 福厦高速铁路 福厦高速铁路于2010年开通运营，也安装设置有防灾安全监控系统，包括风速监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监控子系统。福厦高速铁路全线共设18处大风监测点，9处雨量监测点，36处异物监控设备和20个基站，4个中继站 。 武广高速铁路 武广高速铁路武广高速铁路是我国目前一次建成里程最长、技术标准最高、运营速度最快的高速铁路。武广高速铁路防灾安全监控系统是由风监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监控子系统组成的集成系统 。 二、铁路安全与防灾技术概念 安全防灾系统作为高速铁路安全保障的一部分，在高速铁路的行车保障体系中起着重要的作用。系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨、雪、地震）、突发事故异物侵限及非法侵入等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为运营调度所进行列车运行计划调整，下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，保证高速列车安全正点、高效舒适。 Page: * 主要内容： 国内外高速铁路防灾安全监控系统概述 高速铁路防灾安全监控系统概念 高速铁路防灾安全监控系统构成 高速铁路防灾安全监控系统主要功能 高速铁路防灾安全监控系统主要设备 1. 日本高速铁路防灾安全监控系统 一、国内外高速铁路防灾安全监控系统概述 日本北海道综合防灾信息系统结构示意图 日本新干线安全设备控制关系示意图 日本新干线地震列出控制系统示意图 / / 丁 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 / 丙 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 在规定的区间停车 乙 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 在规定的区间停车 甲 限? 速? 运? 行 停??? 车 行? 车? 规? 则 地震强度 地震发生时列车运行规则(东海道新干线) 雨量报警系统构成示意图 150+60 70 / 高架桥、无碴桥 连续降雨时B区域紧急 巡检。 一时的集中豪雨，要注意地点紧急巡检 每10 min一 次 150+40 50 / 一般区间 停止??? 运行 150+32或180+2 45 / B区域 70 km/h 150+30或180+2 45 / A区域 实时地面巡检，适当添乘巡检 每O.5 h一次 140+30或160+2 40 / B区域 170 km/h 限速 运行 每2 h巡检一次 120+25 35 140 第1种 每3—4 h巡检一次 每O.5 h一次 110+20 30 120—130 第2种 ? 每l h一次 / 25 100—110 第3种 警戒 备? 注 雨量报告 连续雨量+时雨量 时雨量 连续雨量 (24 h累计) 运行管制 日本东海道新干线降雨警报标准及列车运行管制措施 B区间特别巡检 10 787 45 温度观测 10 787 48 温度观测 ≥10 787 特别巡检 10 787 53 温度观测 ≥10 787 根据特别巡检确定是否70 km/h慢行 10 787 58 70