第8章：飞机的横侧静稳定与静操纵性.pptVIP

飞机右滚转时，则右侧滑角增加，即 静稳定性与静操纵性间的关系： 由上式分别求导可得： （3）静操纵性指标讨论（飞行品质规定） 1 2 3 0 0 0 由于 ，要满足飞行品质规定的 和 的要求，必须满足： 根据静操纵性的要求（飞行品质规定） 飞机具有航向静稳定性； 横向静稳定性要有一定的数值 第三个条件是侧力条件，也是航向静稳定性要求，若第二条件成立，则自然成立。 2、侧风着陆: 着陆飞机地速较小，对于一定风速，侧滑角较大，由定直侧滑的平衡关系，相应的副翼和方向舵偏角也较大。 当侧风风速Vw?10m/s时，要求横侧操纵效能能保证飞机以定直侧滑的方式着陆 。 机身顺跑道飞行 飞机着陆时如遇到相对跑道的侧风, 为使飞机机头对准跑道,则需带侧滑和倾斜的飞行。 3、不对称推力飞行 ?NT （1）定义：指多发飞机一侧发动机发生故障，造成推力左右不对称的飞行。 规范规定：出现非对称推力及相应的偏航力矩，飞机应能定直飞行。 （2）平衡关系： 不对称推力引起的偏航力矩： 双发 3、不对称推力飞行 ?NT （2）平衡关系： 在式（8.32)中加进 ,可得到不对称推力下飞机的横侧平衡方程组: 与飞机在侧风中着陆不同,在平衡关系中出现了与 有关的常数项。因此，这种平衡关系和静操纵特性与侧风着陆时有所不同； 对于侧风着陆,飞行速度和侧风速度一定， 就一定， 由式（8.33)唯一确定。 （3）结果讨论： 对于不对称动力情况,给定 后，式（8.40)中有四个变量 和 ，因此配平解有无穷多解。任意给定一个变量，就可确定其余三个变量。可以选择有侧滑无滚转的配平，可选择无侧滑有滚转的配平，也可选择既有侧滑又有滚转的配平情形。 若朝着工作着的发动机一侧侧滑（左发停车，正侧滑），方向舵偏角会小一些；而朝着停车一侧滑，则方向舵偏角会增大。 对于多发飞机,低速飞行（起飞）时的严重不对称动力情况，作为考核验证方向舵操纵效能的一种典型情况。 （3）结果讨论： ?NT 若左侧发动机停车 左侧滑？右侧滑？ （2）分析： 4、蹬舵反倾斜现象 （1）定义：指飞机应具有单独使用方向舵操纵使其按应有的方向改变其倾斜姿态的能力。 即蹬左舵 ，飞机向左滚转；蹬右舵 ，飞机应向右滚转，否则则为“蹬舵反倾斜”现象。 4、蹬舵反倾斜现象 （3）讨论： 蹬舵反倾斜的现象实质上是对飞机横向静稳定性的要求； 跨声速段飞行时，飞机立尾的作用效率会下降，飞机的横向静稳定性减小，故在跨声速段飞行时会出现蹬舵反倾斜的现象。 5、副翼反偏航现象 （1）定义：副翼左右二边反对称偏转，如右副翼向下偏转，则飞机往左滚转。此时，右副翼的升力增大，阻力也增大且大于左副翼的阻力，则飞机机头向右偏，产生左侧滑，左侧滑产生右滚转，对左滚转操纵不利。 (+) (-) （2）解决措施： 扰流片：增加阻力小一边的阻力，二边阻力相等 费里斯副翼：副翼上偏时(升力减小，阻力也减小)，前缘露在机翼表面之外，增加了上偏一边的阻力，达到阻力的平衡； 差动副翼：上偏一边的偏角大于下偏一边的偏角。 6、副翼反效 定义：副翼偏转产生附加载荷使机翼扭转变形，导致副翼效率下降。 当速压达到一定值时，副翼失效，失去滚转操纵能力。 当速度继续增大，达到临界速度（速压时），则出现滚转操纵反效现象。即左压杆，产生右滚转。则出现副翼反效现象。 横航向静稳定性定义√ 飞机构形和飞行状态对飞机横航向静稳定性的影响规律√ 方向舵和副翼的操纵定义 定直侧滑飞行的平衡 侧风着陆的平衡 不对称推力的平衡 小结 本章作业： 8.1； 8.2 ；8.4 内 容 绪言 8.1 横侧静稳定性 8.5 横侧静操纵性 小结 1.横侧运动的定义 飞机的非对称运动，包括飞机质心的侧向移动（侧滑），绕 轴的滚转和偏航转动运动。 2.横侧运动与纵向运动的差异 （1）纵向运动： 只绕一根轴转动（大迎角运动除外）； （2）横侧运动： 气动力和力矩耦合：即侧滑角、滚转角速度和偏航角速度都同时产生侧力、滚转力矩和偏航力矩。 横航向变量均产生横向和航向的力和力矩！ 横侧操纵耦合 副翼：主要产生滚转力矩、较大的偏航力矩、所产生的侧力可略去； 方向舵：产生侧力、偏航力矩、也产生滚转力矩。 不能将飞机的横向和航向运动分开考虑，不能仅考虑横向运动或航向运