第三节飞机系统.ppt

第三节 飞机系统 液压系统 以油液为介质传递动力的系统，通过压力源给系统增压，以达到驱动负载的目的。 液压系统的优点是体积小，重量轻，传动灵敏准确，作动平稳可靠，工作效率高。根据帕斯卡定理，在充满液体的密封容器中，因为液体的不可压缩性，对液体的任何一部分施加压力，压力都会被液体不变的传到整个容器的任一点。 飞机液压系统主要用于飞机操纵，如副翼，方向舵，水平尾翼和扰流片的操纵，也用于起落架、襟翼和减速板的收放、反推操纵等。液压系统是飞机的关键系统，必须保证可靠，因此飞机上有多个液压系统独立工作，如果有一个系统失效，余下的系统亦能工作维持液压系统的功能，保证飞机安全。 液压系统按功能分两大部分： 1.液压源系统，包括液压增压泵，油箱，油滤，冷却装置，压力调节装置及蓄压器等。除每台发动机带动一个液压泵之外，还有电动液压泵，辅助动力装置带动的液压泵及空气冲压涡轮带动的液压泵。液压系统工作压力越高设备重量越轻，占用空间越少。 2.工作系统，它是利用液压源提供的液压能量实现工作任务的系统，包括动作执行机构和控制调节元件，能够完成不同形式和顺序的运动，如起落架的收放。 液压油是系统的工作介质，作用是传递压力能量，润滑，冷却和防止锈蚀。液压油要求润滑性好，粘度适中，不易燃，不可压缩。 小型飞机一般使用被染成红色的矿物油，又称红油，大型飞机上使用染成淡紫色的合成油，称为紫油。 液压系统的附件 液压系统的附件包括液压油泵，液压阀门，液压作动器，液压马达。 液压油泵的作用是向液压油做功，增大系统的液压油压力和流量，把驱动液压油泵的机械能量转化为液压能量。 液压阀门的作用是控制液流的流量和改变液流的方向。 液压作动器用来对外做功，把系统的液压能量转换成机械能，提供操纵飞机的作动力。 液压马达用来驱动螺杆转动，放下和收起飞机襟翼。 液压和气压系统 液压系统成为现代飞机上操纵执行机构的主要动力。起落架收放、刹车、操纵面和增升装置的操纵都使用液压机构。 气压系统使用压缩空气或其他气体，由于气体的可压缩性，气压作动筒的动作不如液压机构来的迅速和准确，但是它的重量轻，使用空气为工作介质时不用回收且没有污染，因而在大多数飞机上气压系统是作为液压系统的备份系统，也有一些飞机把气压系统作为主要的操纵动力系统。 燃油系统 储油设备 供油设备 飞机燃油系统由燃油邮箱，加放油系统，供油系统，通气增压系统，燃油交输系统和燃油指示系统等部分组成。 大部分现代客机利用位于机翼，中央翼及尾翼内结构的空间储存燃油，这些结构又称为整体结构油箱。结构油箱内构件的联结接缝用密封胶封严，其弊端是随着飞行中邮箱封严处的振动及使用时间的延长，会使密封胶老化失效导致燃油渗漏到机翼外部，严重影响飞行安全。此外，每个邮箱的最低点各有一个排放活门用来排出油箱内的沉淀和积水。 燃油加油方式分重力加油和压力加油两种。 重力加油作为一种辅助加油方式，可以在没有压力加油设备的情况下使用。 压力加油系统加油时由地面加油车引来软管，连接在加油接头上，在压力的驱动下油料通过加油管路给各个油箱加油，加油接头和加油控制面板通常装在机翼前梁或起落架舱内。因为压力加油速度快，可以向所有油箱同时加油，且自动化程度高，所以现代客机普遍采用这种加油方式。 飞机加油过程中要特别注意安全，避免加油时静电引起的失火和爆炸，加油结束后，应先将加油管内的燃油抽回，再拆下加油接头。 在飞机发动机工作燃油消耗的过程中，需要空气进入油箱补充燃油减少的空间，加油时油箱内空气则经通气系统排出。油箱通气系统使飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，以防止油箱内外产生压差损坏飞机结构和油箱密封性。 为了确保向发动机顺利供油，油箱需要保持正的压力，这种压力可以利用飞机的速度冲压作用，也可以利用发动机压气机引气获得。 飞机飞行时，升力抵消装在机翼内燃油的重力，减轻了机翼的结构重量和载荷。但着陆时在垂直加速度作用下，飞机重量过大会对起落架和机翼造成破坏。因此当飞机起飞后需要紧急着陆时，为减轻飞机的重量就需要将油箱内多余的燃油放掉，以免着陆时损坏飞机结构。而且万一紧急着陆失败，多余的燃油会引起飞机燃烧和爆炸，因此从防火安全角度来考虑，飞机降落时燃油不能过多。 正常飞行飞机降落时燃油重量已经消耗到可以安全降落了。远程客机上都有紧急排油装置，可以迅速把燃油泄出，使飞机在着陆安全重量以下降落。而中短程客机一般不设紧急排油装置，而是通过飞机在机场附近空中盘旋飞行耗油的方法，来减少机内的燃油至安全油量然后降落。 重力供油仅限在小型上单翼飞机上使用，因为油箱安装的比发动机高而且距离也不远，依靠重力就能够把油箱中的燃油输到发动机。现代客机采用压力供油方式，利用机翼内的增压泵把燃油加压送到发动机处。 飞行时为了平衡，可以通过油箱之间的管路和活门输送燃油来改变飞机重心。例如左右