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发动机悬置支架模态分析实践 东风精密铸造有限公司 王斌 摘要：本文通过对发动机悬置支架模态的影响因素进行分析实践，以乘用车为例，从材料选择、装配结构设计、产 品结构优化设计等方面改善发动机支架模态，实现对产品结构的轻量化设计，以满足整车使用性能要求。 关键词：悬置支架轻量化模态分析 1 前言 汽车发动机支架是动力总成悬置系统的安全件和功能件，须满足汽车在各种行驶工况下的强度， 同时悬置支架的约束模态对车内的噪声影响较大。如设计不合理，其悬置支架I阶固有频率太低且 处于发动机工作转速范围内，悬置支架将产生共振，使得车内噪音增大。冈此模态是悬置支架重要 的设计指标之一。以乘用车四缸发动机为例，根据共振理论，要求发动机悬置支架的I阶固有频率 应大于500Hz，最低应大于400Hz。实际上由于布置空间的限制，达不到上述要求，要尽可能提高其 I阶固有频率。本文通过悬置支架优化设计及模态分析实践，总结出提高模态方法，为设计提供理 论的参考依据。 2对模态影响的因素 2．1 材料对模态的影响 针对材料物理属性：弹性模量、泊松比及密度等情况下对某一悬置支架进行模态分析，并结合 实际材料的应用，考察材料的物理属性对模态的影响。 2．2弹性模量对悬置支架的模态影响 进行模态分析，约束与发动机装配的螺栓孔，其I阶模态振型如图l所示。结果表明弹性模量的增 加会使悬置支架的I阶固有频率增加。 2．3泊松比对悬置支架的模态影响 态分析，约束与发动机装配的三个螺栓孔，其I阶模态振型如图1、图2所示。结果表明泊松比对 悬置支架的I阶固有频率影响不明显。 2．4密度对悬置支架的模态影响 进行模态分析，约束与发动机装配的螺栓孔，其I阶模态振型如图3所示。结果表明密度的增加会 使悬置支架的I阶同有频率降低。 见图4，球黑铸铁的悬置支架模态分析见图5，结果表明铸钢材料的悬置支架比球墨铸铁材料的悬置 支架I阶固有频率要高。 E戮 鹾 崮2 I阶楼态振型图(4417Hz 5Hz) 7Hz 斟3 I阶模态振型圈(440 图4 I阶模志振型留(441 3结构设计对模态的影响 以两个悬置支架的模态分析为例，找出薄弱点或对结构刚度产生影响的原因，为结构的改进设 计提供理论依据。咧6为悬置支架原优化设计方案，模态较低。从模态振型图可看出，红色圈所示 部分为应变能较大的区域，对此部分进行加强可有效改善支架模态。增加加强筋后的结构模态分析 见图7，从上述模态分析可看出，在应变能太部位合理设置加强筋可有效改普模态。 5Hz) 图9箭加宽后结构I阶模态振型图(439删z 图8改进前结构l阶模态振型崮(424 4约束条件的影响 悬置支架的模态与装配约束关系较大。如下例的悬置支架，改进前结构只有两个螵栓孔固定到 发动机上，I阶周有模态偏低。增加一个固定孔后，悬置支架的I阶固有模态明显h升见图10、图 11。 黼‘ 暖 l№ 目10改进前结构l阶模态振型图(410Hz)例11增加装配孔结拘I阶模态振型图(446 5结论 轻量化始终是当代汽车设计的一个核心发展方向，模态分析在设计分析中具有重要的意义，可 以保持在原设计状态的前提F，找出薄弱点或对结构剐度产生影响的原崮，并且在满足设计要求的 基础上持续改进，使产品结构设计更加合理，以达到轻量化的目的。结合材料技术应用，装配结构 设计，轻量化设计技术的综合运用，加快产品开发速度。 参考文献 [1]于开平，周传月，谭惠丰HyperMesh从入门到精通北京：科学出版社，2005 [2]庞剑，谌刚，何华汽车噪声与振动理论与应用北京：北京理工大学出版社．2006 发动机悬置支架模态分析实践 作者： 王斌 作者单位：