第8章硐室及交岔点的设计与施工.pptVIP

新的标准 煤矿常用道岔（ 新的标准： MT/T2--95） （1） 单开 ZDK （2） 对称 ZDC （3） 渡线 ZDX （增加 Z 代表窄轨道岔） 标准道岔共有七个系列 600轨距：615、622、630、643、 900轨距：915、930、938 新设计矿井轨型选用要求 使用地点 运输设备 轨型（kg / m） 运输大巷 10t，14t电机车 7t，8t电机车 30~38（24） 22~30（18~24） 上下山 3 t矿车 1t，1.5t矿车 22~30（18） 15～22（11~15） 区段平巷 3t，矿车 1.5t矿车 22~30（18） 15（11） 3）道岔辙岔号 与辙岔角关系 新计算方法 原计算方法 Ｍ＝ ＝tanα－１ 　α＝tan－１ 　　　　　 Ｍ＝ ＝ tan －１ α＝2tan－１ 　　　　　 道岔角度对照表 M 新标准角度值α 2 26°33′54″ 26.565° 3 18°26′06″ 18.435° 4 14°02′10″ 14.036° 5 11°18′36″ 11.310° 6 9°27′44″ 9.462° M 原标准角度值α 2 28°04′38″ 28.077° 3 18°55′30″ 18.925° 4 14°15′ 14.25° 5 11°25′16″ 11.421° 6 9°31′38″ 9.527° ZDK、ZDX道岔的方向性 — 分左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。 如：ZDK622/4/12未注明左、右，均为右向道岔。 右向道岔 — 岔线在行进方向（由a ? b）的右侧。 左向道岔：必须在尾数后注上（左）字。 如：ZDK622/ 4 / 12（左） 岔线在行进方向 （由a ? b） 的左侧。 4）轨距加宽 图8-53是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。 曲线的轨距加宽值 轨距加宽的方法是，外轨不动，将内轨向曲线中心移动 逐渐加宽或逐渐减小的直线段距离（也称缓和线）为d1=（100～300） 3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。 外轨抬高的方法是垫厚外轨下面的道渣值。外轨抬高的渐变段距离d2＝（100～300）Δh 4．双轨曲线线路轨中心距的加宽 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲线段车体的外伸 和内移 。 L——车辆长度，m； SB——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。 ㈡窄轨道岔 1．道岔的构造 道岔的构造如图8-56所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器等部件构成。 1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器 1 2 3 4 5 6 辙岔 护轮轨 岔尖 转辙器 岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主 线或岔线运行。 辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 1/2表示道岔号码M，即 窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按上式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。 2．道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见表8-1。 道岔的每一种类型由按轨矩和轨型不同共有五个系列， 即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨 距为600mm或900mm而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。 600 表8-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件 道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同 又分成55个型号，如DK61