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汽车构造（辅导） 王霄锋 汽车构造：底盘部分（辅导） 清华大学汽车工程系 王霄锋 第十三章 汽车传动系概述 4×2 汽车 公路行驶车辆 4×4汽车 全轮驱动汽车 越野汽车 前置－前驱动轿车的传动系 后置－后驱动大客车的传动系 第十四章 离合器 现代汽车一般都以内燃机为动力，在这样汽车的传动系中离合器处于首端，它的作用是用来切断和接通传动系的动力传动，以保证汽车平稳起步、顺利换档、防止传动系过载、可靠传递转矩。 在机械传动系中，汽车离合器大都根据磨擦原理设计。 这种离合器的工作表面（也就是磨擦表面）一般为盘形。 单盘和双盘离合器一般为干式，应用最广泛。 对汽车离合器有如下基本要求： （1）可靠传递发动机转矩； （2）分离彻底、迅速； （3）接合平顺； （4）离合器从动部分转动惯量小（以减轻换档时齿轮间的冲击，并便于换档和减小同步器的磨损）； 2－1 概述 对汽车离合器有如下基本要求： （5）使传动系避免共振（有改变传动系固有频率和吸振的能力）； （6）有足够的吸热能力，并且散热通风良好（以免工作温度过高）； （7）操纵轻便； （8）工作可靠、寿命长。 此外，还要求离合器尽量结构简单、紧凑、质轻、维修方便等。 2、双盘离合器 双盘离合器有两个从动盘， 与单盘离合器相比，由于磨擦面数增多，因而传递转矩的能力较大， 且接合比较平顺， 在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力也较小。 2、双盘离合器 一些缺点： 分离彻底性较差， 中间压盘通风散热不良，因而热负荷较高等问题。不过，如从结构上采取措施，这些问题是可以解决的。 双盘离合器应用的场合：是传递的转矩较大，而径向尺寸却受到较严格限制。 2、中央弹簧离合器 中央弹簧离合器的压紧弹簧与从动盘的轴线相同，所以叫做中央弹簧。 中央弹簧有用圆柱弹簧的， 也有矩形断面的圆锥弹簧的，而采用后者可以缩短轴向尺寸。 中央弹簧的压紧力是通过杠杆放大而作用在压盘上， 由于在结构上可选较大的杠杆比，所以采用刚度较小的弹簧即可获得较大的压紧力， 这也有利于减轻踏板力。 此外，由于中央弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受退火影响。 中央弹簧离合器多用于发动机转矩大于400—450Nm的重型汽车上。 3、斜置弹簧离合器 斜置弹簧离合器是用在重型汽车上的一种新结构形式， 弹簧的轴线与离合器的轴线成一个夹角?。 弹簧压力斜向作用在传力套上，并通过压杆作用在压盘上。 作用在压杆内端的轴向压力F等于弹簧压力Q的轴向分力，F＝Q?COS?。 3、斜置弹簧离合器 当磨擦片磨损时，压杆内端左移，弹簧伸长，弹簧力Q降低；与此同时，夹角?减小，COS?增大。 这样在磨擦片磨损范围内乘积Q?COS?（从而压盘压紧力）几乎保持不变。 同样，当分离时右拉传力套，Q?COS?也大致不变。 因此这种离合器与周置弹簧和中央弹簧离合器相比，突出优点是工作性能十分稳定，踏板力较小（约小35%）。 4、膜片弹簧离合器：膜片弹簧的形状见图2－7。 4、膜片弹簧离合器：膜片弹簧的支撑型式简图。 4、膜片弹簧离合器： 压式膜片弹簧离合器(分离靠推压膜片弹簧的分离指)是常见的一种结构。 一个膜片簧安装的例子： 膜片簧支在铆钉上（它铆在离合器压盘壳上）， 铆钉上套着支承圈（硬度较高），目的是减小磨损；另外铆钉的硬度也较高，也是为了耐磨。 这是传扭状态； 当分离时，分离轴承压膜片内端的分离指，使膜片翻过去而分离。 4、膜片弹簧离合器： 拉式离合器，是通过向后拉分离指来分离离合器的。 拉式离合器的膜片反装，使支承结构大为简化，膜片弹簧的安装和更换方便，质量小，通风散热好。 拉式离合器不存在压式离合器的问题：在支承环磨损以后，其与膜片弹簧之间出现间隙，导致离合器踏板的空行程增大。 4、膜片弹簧离合器： 膜片弹簧离合器有如下一系列优点： （1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性。这是个受力F－变形入图： 安装时的工作点为B； 从动盘允许的磨损量为??，所以，在磨擦片磨损范围内（由B变到A）压紧力F能保持大致不变。 当离合器分离时（由B变到C），这时虽然变形增大了,但是弹力F却减小了,从而有利于降低踏板力。 4、膜片弹簧离合器： 膜片弹簧离合器的优点： （2）高速旋转时,压紧力降低的程度较周置圆柱弹簧式离合器明显减小,所以摩擦力矩降低很少,性能稳定. （3）膜片弹簧兼起分离杠杆的作用使零件数减少，结构大为简化，离合器轴向尺寸缩短。 （4）易于实现散热通风。 （5）压力分布均匀。 （6）平衡性好。 4、膜片弹簧离合器： 膜片弹簧离合器的缺点： 制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。但随着技术进步，这些问题已得到解决。 在国外，膜片弹簧已广泛用于轿车（几乎100%）、轻型、中型货车以及大客车上，并逐步扩展到280—320KN的重型汽车