高速铁路水泥改良黄土填料强度特性动力特性路基沉降论文.docVIP

高速铁路论文：大（同）—西（安）客运专线水泥改良黄土填料试验及路基振陷研究 【中文摘要】大西客运专线是我国在黄土地区修建的又一条高速铁路,最高运行时速达350km,全线铺设无砟轨道,对路基的变形沉降提出了严格的要求。大西客运专线主要经过高烈度的巨厚黄土区,沿线地质条件复杂,优质填料十分缺乏,因此,对普通填料进行改良,使其从技术和经济上都达到高速铁路路基对填料的要求,从而扩大填料的使用范围,对高速铁路的建设具有重要意义。本文在归纳、总结前人研究成果的基础上,以大西客运专线沿线山西境内原状黄土重塑黄土和水泥改良黄土为研究对象,进行了室内常规物理力学试验和动三轴试验,结合数值模拟分析,对原状黄土、重塑黄土和水泥改良黄土的工程性质进行了深入研究,重点研究了机车振动作用下水泥改良黄土的动力特性,取得了一些有价值的研究成果。(1)通过现场取样和室内物理力学试验,对山西原状和重塑黄土的工程性质进行了的研究,试验结果表明：未经改良的黄土的力学性质不能满足高速铁路路基的设计要求,不能直接作为路基填料使用。(2)利用多种室内试验手段对不同配合比(4%、5%、6%、7%)水泥改良黄土的物理力学性质进行了试验研究,试验结果表明：水泥改良黄土的工程性质较重塑黄土有大幅度的提高；配合比达到6%及以上... 【英文摘要】Datong-Xi’an passenger dedicated line is a high speed (350 km/h at best) railway construction in loess area in China. Compared with common railway of ballast track, it is required to paved by ballastless track on the whole line and has stricter control of subgrade deformation. As the railway pass through high earthquake intensity region with huge thick loess and complex geological conditions, the situation that the lack of optimum filling materials should be considered in subgrade design. One of the effecti... 【关键词】高速铁路 水泥改良黄土填料 强度特性 动力特性 路基沉降 【英文关键词】high speed railway filling materials of cement loess strength characteristics dynamic characteristics subgrade settlement 【目录】大（同）—西（安）客运专线水泥改良黄土填料试验及路基振陷研究 摘要 3-4 ABSTRACT 4-5 第一章 绪论 8-15 1.1 前言 8-9 1.1.1 高速铁路发展概况 8 1.1.2 高速铁路对路基的要求 8-9 1.2 路基填料研究现状 9-10 1.2.1 铁路路基填料的分类 9 1.2.2 路基填料及压实标准 9-10 1.3 改良土研究现状 10-12 1.4 水泥改良土研究现状 12-13 1.5 选题背景 13 1.6 研究内容 13-15 第二章 黄土的工程特性研究 15-27 2.1 原状黄土的物理力学特性 15-22 2.1.1 物理性质 15-18 2.1.2 压缩特性试验 18-19 2.1.3 抗剪强度试验 19-20 2.1.4 无侧限抗压强度试验 20-21 2.1.5 湿陷性试验 21-22 2.2 重塑黄土的力学特性 22-25 2.2.1 固结压缩试验 22-23 2.2.2 直剪试验 23-24 2.2.3 无侧限抗压强度试验 24 2.2.4 湿陷性试验 24-25 2.3 小结 25-27 第三章 水泥改良黄土物理力学性质研究 27-39 3.1 水泥改良的原理及目的 27 3.2 水泥改良黄土的物理特性研究 27-29 3.2.1 试验方案概述 27-28 3.2.2 试验结果及分析 28-29 3.3 水泥改良黄土的击实特性研究 29-31 3.3.1 试验方案概述 29-30 3.3.2 试验结果及分析 30-31 3.4 水泥改良黄土的强度特性研究 31-35 3.4.1 直剪试验 31-32 3.4.2 无侧限抗压强度