液压油的粘性和粘度.ppt

汽车阻力 汽车发明于19世纪末 。 当时人们认为汽车高速前进时的阻力主要来自车前部对空气的撞击。 因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数CD很大，约0.8。 实际上，汽车阻力主要取决于后部形成的尾流。 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理，改进了汽车的尾部形状，出现了甲壳虫型，阻力系数下降至0.6。 50～60年代又改进为船型，阻力系数为0.45。 80年代经风洞实验系统研究后，进一步改进为鱼型，阻力系数为0.3。 后来又出现楔型，阻力系数为0.2。 90年代以后，科研人员研制开发了气动性能更优良的未来型汽车，阻力系数仅为0.137。 经过近80年的研究改进，汽车阻力系数从0.8降至0.137，阻力减小为原来的1/5 。  目前，在汽车外形设计中流体力学性能研究已占主导地位，合理的外形使汽车具有更好的动力学性能和更低的耗油率。 3．机翼升力：来自下部还是上部？ 人们的直观印象是空气从下面冲击着鸟的翅膀，把鸟托在空中。 19世纪初建立的流体力学环量理论彻底改变了人们的传统观念。 足球的香蕉球现象可帮助理解环量理论。 旋转的球带动空气形成环流，一侧气体加速，另一侧减速，形成压差力，使足球拐弯，称为马格努斯效应。 机翼的特殊形状使它不用旋转就能产生环量，上部流速加快形成吸力，下部流速减慢形成压力，两者合成形成升力 。 测量和计算表明，上部吸力的贡献远比下部要大。 流体力学（流体静力学、运动学和动力学） 待续 目的任务 重点难点 了解油液性质（密度、可压缩性、粘性） 液压油的粘性和粘度、粘温特性 液压传动介质 为什么不用水作为液压传动的介质？ 原本在第一次工业革命中液压介质是用水的，而后随着石油工业的发展，液压油的优点弥补了水介质不能克服的缺点，所以液压油取代了水作为工作介质。 但是随着世界各国对节能环保的呼声越来越高，许多科学又把目光投向了水这一环保工作介质。 ?1.泄漏  液压元件中大部分的运动副采用间隙配合的方式，其缝隙量的大小对泄漏量的多少影响很大，而水的粘度比液压油的粘度低，同等条件下，水比油的泄漏量要大，使系统的容积效率更低。 2.防腐和润滑  由于水的油膜强度较低，使水比油的润滑性差的多，并且水能腐蚀许多金属，导致金属表面剥落。 3.气蚀  由于水的饱和蒸汽压比油高，因此水液压系统更容易产生气蚀现象。 4.水在0℃以下会结冰  如果环境的温度降到0 ℃以下，就必须在水中加防冻液。传统的防冻液含有对环境和人体有害的物质，不能用于环保型的液压系统。 1.液体的密度 密度：ρ=m/v kg/m3 密度随着温度或压力的变化而变化， P↑，ρ稍有↑ T↑，ρ↓ 但变化不大，通常忽略，一般取900kg/m3。 单位体积内液体的质量 2.1.1液压油的主要物理性质 2.液体的可压缩性 液体的体积压缩系数 定义：体积为v的液体，当压力增大△p时，体积减小△v，则液体在单位压力变化下体积的相对变化量，为压缩系数。 公式k=-△v/（△p.v） 物理意义：单位压力所引起液体体积的变化。 P↑，v↓ 故为保证k为正值，式中须加负号 液体受压力作用而发生体积缩小的性质 工程上常用液体体积弹性模数K来表示其可压 缩性，取 K=1/k 。 物理意义：表示单位体积相对变化量所需要的压力增量，也即液体抵抗压缩能力的大小。 一般认为油液不可压缩（因压缩性很小） 液体体积弹性模数 一般矿物油的体积弹性模量为： K=（1.4~1.9）×103Mpa 3.粘性的物理本质 ∵ 液体静止时，du/dy = 0 ∴ 静止液体不呈现粘性 液体抵抗剪切变形的能力 1.粘性的概念 2.牛顿内摩擦定律 3.粘性的物理本质 液体流动时，分子之间产生内摩擦力的性质。 速度梯度：在垂直速度方向上的速度变化率。 粘性的度量-粘度 （1）动力粘度η （2）运动粘度ν （3）相对粘度0Et 粘度是表示粘性大小的物理量。流体抵抗剪切变形能力的度量，粘度越大，这种能力越强。 粘度概念 表示方法 公式: ∵τ=F/A=η·du/dy（N/m2） ∴ η=τ·dy/du （N·s/m2） 物理意义：液体在单位速度梯度下流动时，接触液层间单位面积上内摩擦力。 单位：国际单位（SI制）中： 帕·秒（Pa·S）或牛顿·秒/米2（N·S/m2）； （1）动力粘度η 动力粘度与液体密度之比值