笔架山隧道进洞施工方案.docVIP

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中国中铁一局桥梁工程有限公司 笔架山隧道进洞施工方案 PAGE PAGE 1 新建铁路哈大客运专线TJ-1标段 DK67+255~DK67+600 笔架山隧道进洞施工方案 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部 2007年 中国中铁一局桥梁工程有限公司 笔架山隧道进洞施工方案 笔架山隧道进洞施工方案 一、编制依据 1、《笔架山隧道设计图》(图号:哈大客专沈大施隧05—01~05A) 2、《双线隧道(山岭)综合通用图》(图号:哈大客专沈大施隧通01—01~66A) 3、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ 214-2005 4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号 5、《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 6、《铁路隧道锚喷构筑法技术规范》TB 10108-2002 二、工程概况 隧道位于普兰店湾北一公里处,隧道进口里程DK67+255,出口里程DK67+600,隧道全长345m;隧道位于直线上,隧道内进口至DK67+450为16‰的上坡,DK67+450至出口为3‰的上破;隧道进口处为一条乡村公路,公路向南通往沈大高速公路海湾北出口,向北通往袁家屯方向,进口处附近的山坡上种满松树,进口前为山崖,地势陡峭。隧道出口位于山坡上,此处坡度较缓,地表长满杂草树木,有岩石裸露,无地下水渗出,出口前为一片农田,地势平坦。隧道出口左侧100m为乡村公路,交通较便利。隧道最大埋深约31m。 隧道进口地形与线路基本正交,隧道出口与线路呈45度斜交,进口里程为DK67+255,出口里程为DK67+600,隧道进出口均采用帽檐式洞门,洞门段各17m。 三、工程地质及水文地质 1、工程地质 ⑴地层岩性 细角砾土:该层覆盖于隧道区的地表,层厚0.5~2m,黄褐色,中密,稍湿,含角砾含量50%,粒径20~40mm,个别可达120mm,呈棱角状,主要成分为砂岩,充填粉质黏土。 叶岩:褐黄色,泥质结构,层状构造,裂隙发育,层理明显,全风化~弱风化,全风化层厚度1~4m,岩体较破碎。 石英砂岩:褐黄色、灰白色,砂质结构,厚层状构造,节理裂隙极为发育。 ⑵地质构造 隧道区位于新华夏构造体系钓鱼台-邓屯-李店构造带上,根据物探资料分析隧道区中部为一褶皱,其北部岩芯极其破碎。 ⑶隧道分布里程及围岩分级 分布里程 岩性 围岩分级 DK67+255~DK67+384 石英砂岩(W3)~(W4) Ⅲ DK67+384~DK67+414 石英砂岩(W2)~(W3) Ⅲ DK67+414~DK67+600 石英砂岩、叶岩(W2)~(W4) Ⅳ 2、水文地质条件 地下水主要为基岩裂隙水,洞深范围内勘测期间未见地下水,雨季施工应注意地表水渗入对洞身的影响。 三、进洞施工总体部署 ㈠临时工程 1、施工驻地 进洞施工驻地设在隧道出口DK67+600附近,距离线路左侧100m,占地1500m 2、施工便道 隧道出口左侧100m为锦于公路,公路到隧道出口新建一条便道,便道宽6m,结构形式采用泥结石路面。 3、施工用电 铁路沿线有 10KV、35KV 等高压电力线或交错或平行线路分布,隧道施工用电从附近电力线搭接引至隧道洞口变压器。隧道施工队在洞口设315KVA 变压器1台, 200kw 发电机1台。 4、施工用水 隧道施工用水采用就近取水或打井取水,采用高位水池蓄水,在隧道洞顶设 70m3 5、施工供风 在隧道洞口设置空压机站,选用 20m3/h 压风机,正常施工使用3台,另考虑1台备用。采用高压风管接入洞内,供风主管道采用φ100mm 6、拌合站 隧道用混凝土皆由一分部搅拌站进行供应,该站设置在DK69+600袁家屯村委会附近,占地约9000㎡,采用双机90型拌合机,运距2km。 7、弃碴场 弃碴场位于隧道进口DK67+000右侧约200m处的旱地内,运距约600m,占用旱地26.13亩,弃碴场设挡土墙。 ㈡施工人员 管理人员配备表 序号 姓名 性别 职务 学历 专业 职称 1 刘登荣 男 副经理 本科 道路与桥梁 工程师 2 董文学 男 工程部长 本科 土木工程 工程师 3 郭建 男 现场技术 大专 公路与桥梁 工程师 4 赵彦明 男 安质部长 大专 铁道工程 工程师 5 周全维 男 测量主管 大专 铁道工程 工程师 6 杨强 男 实验室主任 大专 桥梁与隧道工程 工程师 7 李强 男 现场技术 大专 建筑工程 助工 8 兀优龙 男 现场技术 大专 公路与桥梁 助工 9 张养鹏 男 现场技术 大专 公路桥梁 助工 1

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