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一、斯太尔系列驱动桥(STR驱动桥) 斯太尔系列中、后驱动桥主要结构是冲焊、铸铁、铸钢桥壳加螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速，并带有轮间、轴间差速差速锁。 1.轴头带花键 2.桥包尺寸小 3.带有轮间差速锁 带有轮边减速器 STR系列 二、HW12驱动桥 HW12驱动桥 HW12驱动桥 轮边比斯太尔明显较小 HW16桥外形 四、桥上重要件规范名称 这些零件你知道名称吗？ 1.制动毂 7.主减速器壳 13.制动凸轮轴 主减总成：分为中主减与后主减两大类。可将输入转速降速增扭，并可根据需要改变转矩的方向 左制动调整臂总成 在重型载货汽车、越野汽车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速机构装在驱动轮旁边，每一个驱动轮配一个，这样的主减速机构称为轮边减速器。采用轮边减速器可使主减速器及差速器、半轴等传递转矩减小 支圈支架总成：由支圈支架及轴承内环组成，装配时一侧与桥壳轴头花键配合，用于支承轮毂总成，另一侧与内齿圈连接 轮毂总成：两端压入轴承外环，一端压入油封与隔圈相配合进行密封。装配后可在轴头上做旋转运动。 制动底板总成 凸轮轴: 凸轮轴分左、右凸轮轴，即端面呈“S形”与“反S形”，其作用为制动时将制动蹄向两端撑开，令制动蹄表面与制动鼓相摩擦，从而起到制动作用。 制动蹄：由蹄铁及蹄片等组成，制动时通过蹄片与制动鼓内侧产生的摩擦力进行制动 半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，STR系列分为单花键半轴及双花键半轴，其作用为将主减轮间差速器内传递出的扭矩传递至边轮减速器内 制动鼓 气室支架：通过连接螺栓安装到桥壳总成连接板上，整车上用于安装制动气室及上推力杆 下推力杆支座：通过连接螺栓与板簧支座装配到桥壳上，在整车上与下推力杆进行连接 板簧支座：通过连接螺栓将板簧支座连接到桥壳上，整车上用于安装钢板弹簧减震装置 油封座 主动锥齿轮 STR过桥箱总成 轴承座 差速器带从动轮总成 主动锥齿轮总成 主减速器壳 豪沃差速器带从动轮总成 1.平衡轴 * 各类桥型识别培训 二、豪沃12系列驱动桥(HW12) 三、豪沃16系列驱动桥(HW16) 四、平衡轴 五、支承桥 一、STR系列驱动桥 各类速比STR、ST16系列中、后桥（例如i=3.93、4.42、5.73、6.72、9.49、10.89等） 桥壳截面尺寸强化设计，提高了实际承载能力，单桥额定轴荷分为13000kg、 16000kg两种。 因有轮边减速器的二级减速，锥齿轮副一级较小，整车离地间隙大，通过性好，适合于军民通用。 该桥可广泛应用于各种公路运输车辆、特种车及越野车等，单后桥系列中有供前置或后置发动机客车用客车桥 STR桥壳 STR轮边减速器 轮边带减速器\气室支架在桥壳中上方 STR驱动桥 各类速比HW12系列中、后桥（如i=3.91、4.89、4.875、5.833等） HOWO12系列驱动桥我公司引进美国MERITOR公司13000kg单级减速桥，是目前居于世界顶级水平最大最强的单级减速桥之一，主要结构是冲焊桥壳加准双曲线单级减速器。 其自身特点是，具有零件少、结构简单可靠、承载扭矩大、传动效率高、自重轻、噪声低、油耗低、寿命长、使用维修方便等优点。 经反复高负荷、高张度验证，各项性能达到国际先进水平。适合于各种公路运输车辆使用。 HW12驱动桥桥包大、轮边小 HW12驱动桥 HW12驱动桥 气室支架在两侧 各类速比HW16系列中、后桥（如i=3.73、4.22、4.53等） HOWO16系列驱动桥我公司自主设计、完全自主产权的13000kg单级减速桥，它吸收HW12桥的全部优点，结合我国实际情况，是目前居于世界顶级水平最大最强的单级减速桥之一，主要结构是冲焊桥壳加准双曲线单级减速器。 其自身特点是，具有零件少、结构简单可靠、承载扭矩大、传动效率高、自重轻、噪声低、油耗低、寿命长、使用维修方便等优点。 经反复高负荷、高张度验证，各项性能达到国际先进水平。并且适用于多种类型场合适合于各种公路运输车辆使用。 三、HW16驱动桥 HW16驱动桥 HW16驱动桥桥包大、轮边小，主减带止推螺栓 HW16驱动桥 1 1 2 3 2.轮毂 3.轮边减速器 4 4.轮边端盖 5 6 6 5.半轴 6.车轮螺栓 8.过桥箱 9.过桥箱盖 10.端盖 11.凸缘 12.凸缘螺母 7 7 7 8 9 10 11 11 12 12 14.制动臂 15.底板防尘罩 16.桥壳后盖 17.气室支架 18.加油螺塞 13 14 15 15 16 17 18 19 19.U形架 20 22 23 21 20.齿圈支架 21.制动摩擦片 22. 轮毂 23