3、（王振信）盾构法水底隧道的前世今生 3.pptVIP

盾构法 vs 礦山法 南水北调中线为盾构法，东线为矿山法。 当今世界之最 俄罗斯圣彼得堡Olovsky隧道，外径18.65米。 河流立交 渡槽； 隧道. 南水北调黄河隧道； 上海青草沙原水隧道。 无工作井盾构始发向传统设计思维开刀 美国Miami港隧道； 日本URUP（ultra rapid under pass); 中国GPST（ground penetration shield technology); 意大利SPAVO. 结束语 盾构技术的发展，工程的需求必将引来盾构法水底隧道的新发展！ 谢谢！ QA sh 隧道 vs 桥梁桥隧之争，杨浦大桥和宁国路隧道。 桥隧结合，上海长江桥隧工程 我国水底隧道的发展 改革开放后第一条水底隧道是延安路隧道，外径11米。国产网格盾构。 其后为延安路隧道复线，引进泥水盾构。紧随其后的是大连路隧道，首次采用设计招标。随后有复兴东路，翔殷路等隧道。直径稍大于11米。 从上中路隧道开始，直径大于14米，到长江隧道扩大至15米，领先世界。 公路隧道之外， 在人行，电缆，水利，输气及地铁等水底隧道发展迅速。 如武汉，南京，杭州，广州，南昌等地。 5.2 延安东路北线Ф11.3m网格挤压水力出土盾构施工 1983年，位于上海外滩的延安东路隧道北线工程开工建设，隧道全长2261m，其中1310m为圆形主隧道，采用盾构法施工，隧道外径11m，管片环宽100cm，厚55cm，接缝防水采用氯丁橡胶防水条。 延安东路隧道复线工程平面示意图 圆形主隧道采用了上海隧道工程公司自行设计研制的Ф11.3m网格型水力出土盾构。在密封舱内采用高压水枪冲切开挖面，挤压进网络的土体，搅拌成泥浆后通过泥浆泵接力输送，实现了掘进、出土运输自动化。盾构最大推力可达1.08×105KN。 圆形主隧道采用了上海隧道工程公司自行设计研制的Ф11.3m网格型水力出土盾构。在密封舱内采用高压水枪冲切开挖面，挤压进网络的土体，搅拌成泥浆后通过泥浆泵接力输送，实现了掘进、出土运输自动化。盾构最大推力可达1.08×105KN。 5.3 延安东路隧道南线Ф11.22m泥水加压盾构掘进施工 1995年，上海延安东路隧道南线开工建设，为缩短工期和保护隧道沿线建筑物的需求，引进日本三菱重工制造的Φ11.22m泥水加压盾构。 Ф11.22m泥水加压平衡盾构掘进机 5.4 大连路隧道Ф11.22m泥水加压盾构掘进施工 上海大连路隧道全长2565m，为2来2去的两条双车道隧道，工程总投资16.55亿元。工程于2001年5月25日开工，合同工期28个月。2003后9月28日建成通车。 大连路隧道总平面图和纵剖面图 长江隧道 隧道外径15米。 隧道长7.5公里。 无中间风井井。 工期提前一年。 质量良好。 至今世界第一。 凡事预则立是成功之母。 南 港 隧 道 工 程 崇明岛 长兴岛 上海市 建 设 条 件 工程地质 工程场区75.5m深度（相当标高 – 80.1m）以上的土层按其成因类型可划分为8层，其中第①、②、③、④、⑤、⑦、⑨层又可细分为若干亚层。 ①3 ⑤1-2 ⑤2 ④1 沪崇苏越江隧道横断面示意图 设计方案平、纵剖面图 11台盾构机 英国侧6台，法国侧5台。 丹麦海底隧道 有桥，为公路桥； 有隧，为铁路隧道。 香港机场海底隧道 连接港珠澳桥隧。 在桥，沉管，盾构法比较后，确定盾构法。 14米盾构。 4.2km长。 42个旁通道。 在建。 海底取，排水隧道 1973年在上海石化厂第一次建4米直径海底排水隧道。共建3条。 首倡无连接件的砌块。 之后，发电厂取排水隧道，市政取排水隧道采用盾构法建设已为常态。 我国水底隧道的先锋 盾构和管片两个名称是解放初才引入我国的。 上海是发祥地，60年代开始研发，由小到大，1966到1971年建成的上海打浦隧道是我国用盾构法修建水底隧道先锋。 该隧道外径10米，隧道衬砌从钢改为钢筋混凝土管片。 5. 越江隧道大直径盾构施工技术 5.1 打浦路隧道Ф10.2m网格挤压盾构掘进施工 1965年，上海第一条穿越黄浦江底的车行隧道――打浦路隧道，全长2761m，主隧道1324m采用Φ10.2m网格挤压盾构掘进施工，黄浦江约600m，水深16m。 打浦路隧道纵剖面图 φ10.2m网格挤压盾构掘进机是中国第一台最大直径的盾构，盾构总推力达7.84×104KN，为稳定开挖面土体，采用气压辅助施工方法。盾构穿越的地层为淤泥质粘土和粉砂层，在岸边采用降水辅助工法和气压辅助工法，在江中段采用全气压局部挤压出土法施工。 φ10.2m网格挤压型盾构