项目二汽车电源系之任务一蓄电池.pptxVIP

项目二 汽车电源系 任务一 车用蓄电池 任务二 交流发电机 任务三 电压调节器 任务四 电源系统控制电路及检修 菏泽高级技工学校 由于正极板活性物质比较疏松，且正极板处的化学反应比负极板上的化学反应剧烈，反应前后活性物质体积变化较大，为防止因正极板拱曲和活性物质脱落，在每个单格电池中，负极板的片数总比正极板多一片。 国产负极板的厚度为1.8mm，正极板的厚度为2.2mm。国外大多采用薄型极板，厚度为1.1～1.5mm。薄型极板对提高蓄电池的比容量（极板单位尺寸所提供的容量）和改善启动性能都是很有利的。 菏泽高级技工学校 为了使蓄电池的结构尽量紧凑，正负极板应尽可能接近，但又得避免其互相接触而造成短路，必须采用隔板加以绝缘。 由于电化学反应在液体中进行，有离子迁移运动，为使电解液渗透，隔板应具有多孔性和良好的耐酸性，一般采用微孔塑料、微孔橡胶、木质材料、玻璃纤维等材料。近年来，还将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质的脱落。 菏泽高级技工学校 （二） 隔板 图 蓄电池隔板 菏泽高级技工学校 电解液一般由密度为1.84g/cm 的专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，它是蓄电池发生化学反应的主要物质，为电化学反应提供必要的离子。电解液的配制应严格选用GB4554-84标准规定的二级专用硫酸和蒸馏水，配制时，一定要把浓硫酸缓慢倒入蒸馏水中，并不断搅拌。 （三） 电解液 3 图 蒸馏水 图 电解液 电解液的密度一般为1.24 ～1.33g/cm ，电解液密度过低，冬季易结冰；电解液密度过大，电解液黏度增加，蓄电池的内阻增加，而加速隔板、极板的腐蚀，使其使用寿命缩短，故应根据本地区气候条件和制造厂的要求合理选用。 3 外壳用来盛放电解液和极板组，并使蓄电池构成一个整体。外壳的材料有硬质橡胶和聚丙烯塑料两种，由间壁将其分为三个或六个相互分离的单格，底部有凸起的筋条支撑极板组，凸筋之间的空间来容纳极板脱落的活性物质，以防极板短路。 菏泽高级技工学校 （四） 外壳 橡胶外壳的每单格有一个小盖；塑料外壳采用整体盖。普通蓄电池每单格的中间有一个电解液加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液密度、温度和液面高度。平时拧装一个螺塞，螺塞上有一个通气小孔，蓄电池使用时应保持其畅通，以便随时排出蓄电池内化学反应放出的氢气（H2 ）和氧气(O2），防止外壳胀裂和发生事故。 图 加液孔盖 为提高蓄电池的供电电压，用联条将个单格电池串联连接，一个单格电池的正极桩与相邻单格电池的负极桩采用联条焊接。 菏泽高级技工学校 （五） 联条 图 蓄电池联条 蓄电池的充电必须根据不同的情况选择恰当的方法，并且要正确使用充电设备，以提高工作效率，并延长充电设备和蓄电池的寿命。通常蓄电池的充电方法如下三种： 八、蓄电池的充电方法 （一） 充电方法 流减小一半，直到电解液密度和蓄电池端电压达到最大值且在2 ～3h内不再上升，蓄电池内部剧烈冒出气泡时为止。 恒流充电的适应性强，可以选择和调整充电电流的大小，有利于保持蓄电池的技术性能和延长使用寿命，其缺点是充电时间长，要经常调节充电电流。 是指在充电过程中，充电电压保持恒定不变的充电方法，它是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法，在恒压充电初期，充电电流较大，充电4 ～5h后即可达到额定容量的90% ～ 95%，因而充电时间较短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。但是在充电过程中，充电电流的大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。 2.恒压充电 充电时，若充电电压过高，将导致过充电；充电电压过低，将导致充电不足。所以一般单格电池充电电压选为2.5V。对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。 恒流充电和恒压充电统称为“常规充电”，其充电时间过长，给使用带来不便，故采用脉冲快速充电。脉冲快速充电必须用脉冲快速充电机进行。 3.脉冲快速充电 图 快速脉冲充电机 脉冲快速充电的过程是：先用0.8 ～1倍额定容量的大电流进行恒流充电，使蓄电池在短时间内充至额定容量的50% ～60%，当单格电池电压升至2.4V，开始冒气泡时，由充电机的控制电路自动控制，开始脉冲快速充电，首先停