模組化作業的觀念.pptVIP

C260 及C270 墩帽施工 C215 全跨鋼筋籠拎吊運入模床 C280bc 軌道台車將含內模及頭模(端模)的既成鋼筋籠馱載移到澆鑄外模床 秦瀋客運專線的箱型梁 無論是預鑄梁或者是現澆梁，其橋面版橫向的下層筋自左至右皆為一整根的設計！因此預紮完成後的搬運途中是不容易變形的！在施工排程時，將橋面版鋼筋籠當作一個物件的安裝，至多需要一小時！ 台灣高鐵的預鑄箱型梁 無論是預鑄梁或者是現澆梁，其橋面版橫向的下層筋自左至右皆為七根的搭接設計！因此必須待內模安裝到位後，動員約25名工人、耗費8小時至10小時，在內模頂捆紮！ 若預紮完成後鋼筋籠，如C215、C260及C270是採吊搬，為防範搬運的途中變形尚需加作點焊！ 與秦瀋線相較，因未將橋面版鋼筋籠當作一個物件的思路安裝，至少，多需要七至九小時！ 秦瀋客運專線的設計者，接受了建議，動了腦筋！台灣的設計者卻不肯了腦筋！ 其橋面版的底層橫向鋼筋能採整根的設計，且採預紮！ 秦瀋客運專線的 FPLM 為何其橋面版的底層橫向鋼筋能採整根的設計？而台灣的設計者與施工者卻未思及？也不聽！ 中鐵五局 來自武漢的構想，如何鋼筋籠整片飛時，不會鬆散？ 由本圖片顯示腹版的後張套管線形已有變動！ C250 已預紮妥的鋼筋籠被滑拖往澆鑄區 以300x300型鋼為軌，上鋪PTFE滑版 梁端段腹底版預紮的鋼筋籠吊入外模內後，再進行中央段的捆紮 C215 初期 這是啥？ 梁端段的腹底版鋼筋籠是在特製胎架上進行預捆紮。 C250 梁端段的腹底版鋼筋籠是在特製胎架上進行預捆紮。 C260 C270 預紮端部段底腹版鋼筋籠 C280bc 預紮端部段底腹版鋼筋籠利用兩主鋼筋籠預紮樣架之間的空間 檢討鋼筋的設計 ! 檢討鋼筋的設計! 檢討鋼筋的設計! There are 7 bars over-lap for the deck bottom layer, not only loss materials but also loss time and effect handling ! U-shape changing up to the thickness of the web ! 傳統的設計 要作簡化的設計 !要作簡化的設計 !要作簡化的設計 ! 分享所思！ 上角隅補強筋 上下角隅補強筋 大U形筋 小U形筋 大U形筋 小U形筋 Lattice Girder D13的Tie Bar ? 中央段底腹版筋的簡化可行性探索及工序 (6)在他處預紮成網，整體吊放組合 (1)在大U形預紮場捆紮 (3)逐根捆紮或成片吊放入 (4)整片預紮後整片插入 (5)上角隅補強筋逐根插入 Lattice Girder (2)Lattice Girder D13的Tie Bar 分享所思！ 腹底版鋼筋籠的先分段預組紮再分段吊放後組合 腹版的外豎筋與底版的底層筋是一整根的，吊搬時就不會鬆散！ 吊搬的內框架 ICE 分享所思！ 德國 ICE 場鑄橋的預紮腹底版鋼筋籠吊裝 底版的上層橫向及縱向筋尚未捆紮 此作法在 KHSR Lot 4-2 標段亦曾經應用於 MSS 場鑄橋 ICE 分享所思！ 中鐵五局 橋面版的底部多依斷面需要而有漸變的厚度，故其底層(下層)鋼筋多沿其漸變的斷面佈設配置，如圖的上圖所示；如將各段各號鋼筋連為一根，可減少12處握裹長度的需要，如中圖所示；或改為3段，亦可減少8處為握裹的搭接長度，如下圖所示。 (秦瀋客運專線已經採用此理念！) 箱型梁中心線 25cm 內角隅補強筋 探討橋面版的底層(下層)橫向筋 分享所思！ C250 梁端段的橋面版鋼筋籠在特製胎架上預捆紮中。 梁端段的橋面版鋼筋籠已經在特製胎架上預捆紮完成。 C250 梁端段的橋面版鋼筋籠已經在特製胎架上預捆紮完成。 C250 可如蚌殼向外張開的中央段鋼筋籠胎架 以天車搬運及吊放腹底版鋼筋籠 C250 以天車搬運及吊放腹底版鋼筋籠 C250 已經在特製胎架上預捆紮完成的梁端段橋面版鋼筋籠，吊放中。 C250 C270 預紮的端部橋面版鋼筋籠吊放中 C215 鋼筋籠預紮廠外樣架是固定的，紮妥的鋼筋籠是採拎提吊搬離開！且備有橋面版紮筋的撐架 樣架上有對位用的齒狀凹槽樣鈑 支座錨栓預留位置 C215 已經預紮完成的鋼筋籠內腔，等待抽走架軌後吊入外模！ 如何簡化鋼筋的加工？如何容易進行鋼筋的捆紮？「探索、再探索 FPLM 的細節」一書！312Rebar01-ReArrange.doc313Rebar02-EasyHandle.doc將以前的夢想點滴表達如后！ 不妨以工業製造生產線的景象作參考，作業員如何鎖螺絲？他(她)們頭上方垂下一具氣動螺絲起子，抓下、對準、壓住就自動完成鎖螺絲的動作。 另外，捷運潛盾隧道環片鋼筋網的製作，也有是以CO2