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桥梁现状调查报告 桥梁是公路设施重要组成部分，是交通运输的咽喉，桥梁管养对于保障公路安全畅通至关重要。桥梁在使用过程中受环境、车辆、浸蚀、超限等诸多因素的影响，遭到不同程度的损坏，形成了交通安全隐患，已给公路管理造成了巨大压力。为全面掌握桥梁使用状况，加强桥梁养护，太湖分局对辖区桥梁进行了一次全面调查。 一、**分局管养桥梁概况 **市公路局管养的桥梁总数为495座，**分局负责管养的桥梁总数为111座，占全市公路管养桥梁总数的22.5%，是全市公路管养单位管养桥梁最多的分局。按照结构形式有简支梁桥31座，圬工拱桥80座；按照大小分有大桥8座（G105线2座、S211线4座、X054线2座）、中桥27座、小桥76座。共计4353.94延米。其中国道18座，占16.21%；省道41座，占36.94%；重要县道52座，占46.85%。 （一）**分局共有危桥41座，占总桥数的37%，其中三、四、五类桥22座（五类桥3座、四类桥10座），占危桥数的53.7%，占总桥数的20%。三、四、五类桥分别是G105线西林桥、东门新桥、东门老桥、西门桥、向阳桥、螺丝桥、界址桥；S211线红旗桥、红卫桥、刘畈桥、黄苗桥、周冲桥；X054线麒麟桥、黄岗桥、赵河桥、双河桥、牛镇大桥、何冲桥；X102线城江桥；X020线甘河洲桥、朱树桥（双曲主拱已加固，但腹拱未加固现拱圈板边缘有开裂现象）、丰收桥。 （二）近几年加固改造共9座。分别为西林桥、西门桥、向阳桥、螺丝桥、界址桥、红卫桥、黄苗桥、麒麟桥、双河桥。改造数占危桥数的22%。 （三）没有改造的共32座，其中三、四、五类桥13座。分别为东门新桥、东门老桥、红旗桥、刘畈桥、周冲桥、黄岗桥、赵河桥、牛镇大桥、何冲桥、城江桥、甘河洲桥、朱树桥（双曲主拱已加固，但腹拱未加固，现拱圈板边缘有开裂现象）、丰收桥。没有改造的危桥占危桥总数的78%。 （四）存在的主要病害 1、圬工拱桥主要表现为： ①桥台中间从基础向拱圈竖向裂缝。 ②主拱圈有纵向裂缝并伴有拱圈石压裂。 ③桥下河床基础冲刷严重、基础外露。 ④腹拱横向裂开呈不规则状。 ⑤拱圈石风化严重、有坑洞、砂浆严重脱落、渗露。 ⑥拱侧墙挤出。 ⑦桥面行车宽度严重不够、挑出的人行道损坏严重。 ⑧桥头跳车并线型不顺。 ⑨翼墙外倾。 ⑩起拱石碎裂。 2、简支梁桥主要表现为： ①梁端支撑受力不均、支座老化滑脱，梁体受力不均。 ②绞缝纵向开裂严重，横向连接削弱，桥面系整体受力性能差，单板或单梁受力特征显著。 ③桩基裸露。 ④桥面开裂、磨损、老化、剥落。 ⑤腹板竖、斜向裂缝。 二、危桥形成的主要原因分析 （一）修建时间长。**管养的桥梁建设期大多在1950-1980年期间，均是按1981年以前颁布的技术标准设计建造的。例如：G105线K1353+536东方红桥建成于1969年，有41年历史；S211线K52+379红旗桥建成于1966年，有44年历史；X102线K6+300夏家桥建成于1965年，已有45年历史；X102线K20+900新丰桥建成于1960年，已有50年历史。40年以上桥梁共有53座，占总桥数的47.7%。 （二）工艺技术制约、设计标准低。受历史条件、资金和技术力量的影响，桥梁荷载设计标准大多为汽-13、拖-60或汽-15、挂-80，还有一部分桥梁荷载标准仅为汽-10、履带-50，有的甚至低于汽-10的标准。由于受历史条件的制约，大多为就地取材，土法上马，因此施工工艺和技术含量低，材质一般都未能满足要求。近几年，虽然部分桥梁陆续进行过技术改造，但受资金的影响，主要是以补强和加宽为主。 （三）自然灾害、交通量大和超限运输影响。近年来，受全球气候影响，自然灾害较多，桥梁结构物经常遭受狂风、暴雨、冰雪、洪水和地质变化的破坏，多种因素的自然灾害严重缩短了桥梁使用寿命。随着二级公路收费站的取消、高速公路分流和地方经济快速发展，造成交通量骤增。受本地石料、河沙和铁砂开采的影响，数十吨重甚至上百吨的超限车辆行驶，导致桥梁结构实际受力状况超出设计允许值，直接造成结构破坏。 （四）河床严重下降。由于砂石供求量日益增大，**境内几乎所有河流的河床连年下降，东门新老桥、新仓桥等桥梁的桥桩基础严重露出，威胁桥梁安全。以东门老桥为例，该桥建成于1965年，建成时该桥桥下净高仅为4.8米，1993年桥下净高为8.4米，到2009年已经下降到16.5米，该桥桩基处于完全裸露状态。 三、目前采取的应急措施 （一）建立齐抓共管机制，强化日常养护管理。已与县安监、水利、交警等部门建立了桥梁安全定期检查排查机制，针对桥梁存在的问题和需要采取的措施，进行协调研究，采取有效措施，共同维护交通安全。同时分局加大道班桥梁养护考核力度，严格执行养护规范，对二、三、四类桥通过科学有效管养，改善桥梁功能。 （二）