、可变进气系统.ppt

配气相位 ?进气门早开角：进气顺畅 ?进气门晚关角：利用惯性，增加气量 ?排气提前角：尽早自由排气 ?排气迟后角：利用惯性，减少废气残余 配气相位 以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启持续的时间，称为配气相位。 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体） 功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 扭 矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出. 怠速 怠速时，进气门延迟关闭. 扭矩调整 转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。 功率调整 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。 三、VVT-i 1．丰田汽车公司称为智能型可变气门正时(Variable valve timing-intelligent，VVT-i)，为连续可变气门正时系统，首先应用在丰田汽车的高级房车LEXUS上，目前国产化的COROLLA、 ALTIS及CAMRY也已开始采用。不同的排气量与发动机时，进气门的开启度数有不同变化。 2．VVT-i的设计理念与VANOS相同，都是移动凸轮轴的位置，以改变气门正时与气门重叠角度，只是移动凸轮轴的机构有点不同。 3．VVT-i的气门正时连续可变，为只针对进气门而设计，如图所示，排气门的气门正时是固定的。气门正时虽然连续可变，但举升是固定的。 VVT-i的气门正时变化 4．VVT-i的控制如图所示，ECM接收传感器信号，经由修正及气门正时实际值的回馈，确立气门正时目标值，以工作时间比(Duty ratio)的方式控制凸轮轴正时油压控制阀(CamshaR timing oil control valve)，改变油压之方向或油压之进出，达到使进气门正时提前、延后或固定之目的。 5．VVT-i的构造与作用 (1)VVT-i执行器装在进气凸轮轴前端，凸轮轴正时油压控制阀装于其侧端。 VVT-i执行器(Actuator)的构造如图所示，叶片与进气凸轮轴固定在一起，在外壳内，因油压的作用，叶片可在一定角度内旋转，带动进气凸轮轴一起旋转，达到进气门正时之连续不同变化；另外锁定销右侧有油压送入时，柱塞克服弹簧力量向左移，与链轮盘分离，故叶片可在执行器内左右移动；但无油压进入时，柱塞弹出，叶片与链轮盘及外壳等联结成一体转动。 作用：给凸轮轴正时油压电磁阀ON，阀柱塞移至最左侧，此时左油道与机油压力相通，而右油道则为回油，故机油压力将叶片向凸轮轴旋转方向推动，使进气凸轮轴向前转一角度，进气门提前开启，进排气门重叠开启角度最大。 ②进气门正时固定(Hold)时：ECM送出ON时间一定之工作时间比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，如图示，阀柱塞保持在中间，堵住左、右油道，此时不进油也不回油，叶片保持在活动范围的中间，故进气门开启提前角度较少。 进气门正时固定时VVT-i的作用 ③进气门正时延迟(Retard)时：ECM送出ON时间较短的工作时间比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，如图所示，阀柱塞移至最右侧，此时左油道回油，右油道与机油压力相通，故机油压力将叶片逆凸轮轴旋转方向推动，故进气门开启提前角度最少。 进气门正时延迟时VVT-i的作用 可变进气系统 功能 自然进气的现代汽油发动机，利用可变进系统，以达到提高低、中转速及高转速时的转矩目的。 可变进气系统的种类 1．利用可变进气歧管长度及断面积之方式时，在低、中转速，空气必须经过较细长进气歧管，由于进气流速快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入气缸，提高转矩输出；而在高转速时，空气则经过较短的进气歧管，管径变大，进气阻力小，充填效高，以维持高转矩输出。 2·利用可变进气道之方式时，在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一个进气道气，进气气流增快，提高进气惯性，改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速因而提高转矩输出；而在高转速时，两个进气道均进气，进气充足，可维持高转矩输出 一、可变进气歧管长度及断面积式 1·控制阀装在较粗短的副进气歧管上，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主副进气歧管进入气缸。 本田汽车采用的可变进气系统 日产汽车采用的可变进气系统 如图丰田汽车公司采用的进气控制系统(Ac