汽车使用性能与检测教学课件作者王忠良项目三.pptVIP

项目三　汽车制动性及检测 (２) 工作原理 汽车开上反力滚筒式制动检测台, 使被检车轴左、右车轮处于每对滚筒之间, 放下举升器, 启动电动机, 通过减速器、链传动使主、从动滚筒带动车轮低速旋转, 然后用力踩下制动踏板。 此时, 车轮制动器产生的摩擦力矩作用在滚筒上, 与滚筒的转动方向相反,因而产生一反作用力矩。 减速器壳体在这一反作用力矩作用下, 其前端发生绕其输出轴向下的偏转, 迫使测力杠杆前端向下或向上位移, 通过测力传感器转换成反映制动力大小的电信号, 由微机采集、处理后, 指令电动机停转, 并由指示装置指示或由打印机打印检测到的制动力数值。 上一页 下一页 返回 项目三　汽车制动性及检测 另外, 在反力滚筒式制动检测台上检测多轴汽车并装轴(如三轴汽车的中轴和后轴)的制动力, 而其中任一轴的传动关系又不能单独脱开时, 无需在检测台前后布置自由滚筒。届时, 按多轴汽车并装轴检测程序进行检测, 只要一组滚筒的驱动电机正转, 而另一组滚筒的驱动电机反转, 测完制动后两电机再反方向重测一次, 每一次只采集车轮正转时的制动力数据, 即可完成该轴制动力的检测, 而相邻另一并装车轴在地面上的车轮不转动。 这一检测方法, 不仅无须使用制动检测台前、后两套自由滚筒, 而且减少了占地面积, 降低了资金投入。 ３.平板式制动检测台 上一页 下一页 返回 项目三　汽车制动性及检测 由于惯性式平板制动