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PAGE PAGE 1 隧道施工防排水研究 　　摘要：随着我国经济的飞速发展以及运输业的迅速发展，对于隧道施工防排水的研究具有非常重要的意义。本文首先分析了铁路隧道施工防排水设计与施工的现状，然后，提出了铁路隧道施工防排水设计的标准，在此基础上，分别探讨了铁路隧道施工防水的方法和铁路隧道施工排水的方法。 　　关键词：铁路隧道；施工；防排水 　　中图分类号：U455文献标识号：A文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数 　　一、隧道施工防排水设计与施工的现状分析 　　在当前形势下，隧道施工防排水设计的主要内容涵盖了涌水地段的注浆堵水设计，，复合式衬砌的防水层设计，衬砌混凝土自身的防水设计，细部构造防水设计，排水系统设计等。因为仍然需要进一步的深入探讨地下工程防水的机理问题，因此，如何实现可控制和可维护的防排水仍然是摆在我们眼前的一个艰巨的任务，造成了许多盲目现象的产生。此外，隧道位于的不同的地区、地段等地理位置，因此，具有各不相同的水文地质情况，从而直接影响着隧道施工的防排水设计，不同的地理位置和水文地质情况导致铁路隧道的防排水的设计存在着许多的不同之处，当前的隧道施工防排水设计与施工的现状仍然不容乐观，隧道中的严重渗漏水现象经常发生。 　　二、隧道施工防排水设计的标准 　　“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”是铁路隧道施工防排水设计的标准，在设计的过程中，下面的三个方面是必须引起重视的： 　　首先，铁路隧道周围的水文情况、气候条件和地质特征； 　　其次，附近的环境问题与排放地下水直接的关系； 　　最后，铁路隧道的开挖方法和铁路隧道的衬砌设计等。 　　铁路隧道防排水设计主要包括对于防水型铁路隧道及排水型铁路隧道的设计。 　　（一）防水型隧道的设计 　　对于防水型铁路隧道的设计，应该利用适当的方法，把水封堵在铁路隧道衬砌的外面，例如，可以采用防水层、止水带等。在世界上一些国家，尤其是德国，在静水头压力小于或者等于三十米的区域，防水型铁路隧道得到了非常广泛的应用，通过许多的工程实践证明，防水型铁路隧道的上限是六十米水头，虽然在技术方面是能够解决大于六十米水头的，然而，铁路隧道防水和结构的要求就会得到大幅度的提高，同时，也会导致出现花费更多的费用的问题。 　　（二）排水型隧道的设计 　　在我国，除了城市铁路隧道之外，普通的山岭铁路隧道都是根据排水型铁路隧道进行设计的。在设计的过程中，结合铁路隧道周围的实际情况，采取“以排为主”或“以堵为主，限量排放”的标准。结合铁路隧道周围的实际情况，计算出地下水允许排放量。排水并不会非常严重的影响环保和地面生态环境，所以，通常情况下，排水的控制必要性不是很大，可以通过衬砌背后的盲沟等排水设施，在铁路隧道内的排水沟让水流入，然后将水排出洞外。然而，初期支护和二次衬砌的排水系统必须保证畅通。一旦阻塞排水系统，就会造成铁路隧道承受水压。 　　当遇到隧道穿过岩溶、断裂破碎带的情况时，地下水会比较多，仅仅设计排水型隧道就会使生态环境受到严重的影响，在这种情况下，结合具体的现状，可以选择“以堵为主，限量排放”的标准，从而能够实现堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。在岩溶地下水发育地段，主要采用“以排为主、以堵为辅”的标准，使岩溶暗河的通路得到最大限度的保护。 　　四、隧道施工防水的方法 　　隧道施工防水工程的方法有很多，主要涵盖了初期支护喷射混凝土防渗，防水层防水，衬砌背后回填注浆，施工缝、变形缝防水，模筑混凝土主体自防水方法等等。下面对隧道施工防水的一些常用的方法进行探讨。 　　（一）喷射混凝土防渗 　　许多因素都影响着喷射混凝土作为第一道防水层，为了促进喷射混凝土抗渗性的提高，下面的几个要求是必须做到的： 　　第一，处理喷射混凝土的围岩面。 　　第二，对喷射混凝土背后空隙进行注浆。 　　在软弱围岩段，支护要采用格栅钢架或型钢钢架，再加上锚杆、钢筋网、纵向连接筋等，使喷射混凝土层内部钢筋密布，加大了喷射难度，不可避免的在内部及靠围岩侧形成空隙，造成内部不密实。对支护及其背后进行注浆是十分必要的，是提高支护抗渗能力的重要保证。 　　第三，对突出的锚杆头进行处理。 　　突出于围岩面的锚杆端部，可事先进行切割，对喷后突出的钢筋头，对其切割后再补喷或用砂浆覆盖。 　　（二）防水层防水 　　第一，选择合理的防水层。 　　隧道防排水体系的重要组成部分是山岭铁路隧道复合式衬砌中的防水层，它能够为铁路隧道防水功能的提供非常重要的保证。防水层一方面能够将地层渗水阻挡在二次衬砌之外，另一方面，也能够隔离初期支护与二次衬砌，从而大幅度的降低初期支护喷混凝土对二次衬砌模筑混凝土的约束应力，达到防止二衬混凝土产生裂缝的目的，促进二次衬砌的防水抗渗能力的大幅度提高。 　　在我国，隧道复合式衬砌中的防水层