TFDS培训铁路货车新技术课件.ppt

TFDS培训铁路货车新技术;铁路货车新技术;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;转8AG与转8G的区分;转8G型转向架;转K1型转向架 ;转K1型转向架采用的以下新技术和新结构： 侧架弹性中交叉支撑； 轴箱悬挂装置采用八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位； 中央???挂系统采用两级刚度悬挂设计； 采用了双作用常接触滚子旁承结构； 主要摩擦副面均采用耐磨件；;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;转K1型转向架侧架组成;铁路货车新技术—转向架;转K2型转向架 ;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;转8G与转K2的区分;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;转K1型转向架采用中交叉支撑装置，转K2型转向架采用下交叉支撑装置； 转K1型转向架基础制动装置为下拉杆式，转K2型转向架基础制动装置为中拉杆式； ;铁路货车新技术—转向架; 转K3型转向架是株洲车辆工厂吸取欧洲Y25型转向架的优点并结合我国的具体情况设计开发的构架式转向架，主要用于快运集装箱平车、小汽车平车、快运行包车、运鲜活物的家禽车、保温车以及其他对运行速度和运行品质要求高的货车。 ???? 采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、常接触弹性旁承等技术，具有抗菱刚度高、安全、可靠，便于通过曲线，维修费用低等优点。其由H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等组成，采用球面心盘，高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，加设了纵向定位弹簧。;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架; 转K4型转向架是2001年株洲车辆工厂引进美国摆式转向架技术研制开发的。主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，斜楔主摩擦面采用合成材料；基础制动装置采用高磷铸铁闸瓦或高摩合成闸瓦，L-C型组合制动梁。 ; 主要特点有：结构上属于铸钢三大件式转向架，悬挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组合，垂向、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。同时由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。具有高的耐久性和可靠性。 ;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架; 转K5型转向架是在转K4基础上研制的25t轴重摆动式转向架，属于铸钢三大件式摆动转向架。该转向架承袭了转K4的主要结构形式，其弹簧托板由转K4的平直型改为下凹型，主要部件侧架、摇枕、摇动座、摇动座支承、弹簧、减振装置、轮对、轴承等的结构设计同转K4型转向架的相同，强度按25t轴重设计。其减振内圆弹簧、斜楔、弹性旁承等零部件可与转K4互换。该转向架具有性能优良、使用寿命长、维修费用低等优点，适应我国铁路货车“快速、重载”的发展方向，具有广阔的推广应用前景。 ;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;铁路货车新技术—转向架;转K4型转向架为21T轴重、转K5型转向架为25T轴重,由于轴重的不同，转K4型转向架应用在60吨级通用货车上、转K5型转向架应用在70吨以上级通用货车上。部分100吨级敞车因为采用3台转向架，所以采用的为转K2型转向架和转K4型转向架。 转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部下凹型。 ;转K5型转向架采用链蹄环的连接方式，转K4型转向架采用固定杠杆支点的连接方式。 转K4型转向架摇枕弹簧每侧为6组,转K5型转向架摇枕弹簧每侧为8组;铁路货车新技术—转向架; 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置。采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触式弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置