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铁路选线设计-03;区间线路平面设计 区间线路纵断面设计 特殊地段平纵断面设计 线路平面图和详细纵断面图;线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线，称为线路中心线。线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的。 ;图 3-2 线路位置示意图; 线路平面：线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面状况。 线路纵断面：是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。 ;（1）必须保证行车安全和平顺。 主要指：不脱钩，不断钩，不脱轨，不途停，不运缓与旅客乘车舒适。即要遵守《线规》的各项规定。 （2）应力争节约资金。 设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求、通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。;以桥代路; 线路平面设计是指设计铁路空间曲线在地形平面内的投影曲线，为列车提供一个安全、平顺的运行轨迹。 列车运行轨迹的特点： （1）运行轨迹连续且圆顺，即在任一点处不出现错头和破折； （2）运行轨迹曲率连续，即其任一点处不出现两个曲率的值； （3）运行轨迹曲率变化率连续，即其任一点处不出现两个曲率变化率的值； 平面线形特征：是一条由曲线和与之相切的直线组成，且由圆曲线和缓和曲线构成的曲率连续的线路。 ; 纸上定线时，在相邻两直线之间需用一定半径的圆曲线连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用与地形图比例尺相同的曲线板，由大到小选用合理的半径。一般先绘出两相邻的直线段，然后选配中间的曲线半径，量出偏角，再计算曲线要素和起讫点里程。 ;3.2.1 线路平面组成和曲线要素;2. 平面曲线要素;（2）详细定线时平面曲线要素计算; 曲线各起讫点（主点）里程推算 （1）由各交点坐标计算交点间间距； （2）计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方向曲线内侧画一垂直线路的线段； （3）根据交点间距和T，得到曲线起??至线路起点距离，从而计算出曲线起点里程，字头向左朝向起点方向标出里程；;（4）根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同时标出里程； （5）其他主点（HY、YH）里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得； （6）下一曲线计算同前，只是要计算出曲线起点至前一曲线终点的距离，得到曲线起点的里程，以后方法同前。; 兼顾工程成本与运营条件，合理选用直线线形。 （1）相邻两直线的位置不同，其间曲线位置也相应变化。因此，要因地形、地物条件使直线与曲线相互协调，线路位置最为合理。 （2）力争设置较长的直线段，减少交点数量，缩短线路长度、改善运营条件。只有遇到地形、地质或地物等局部障碍引起较大工程时，才设置交点绕避障碍。 （3）力求减小交点转角大小，转角越大，线路转弯越急，总长越长；同时列车行径曲线需克服的阻力会增大，运营支出相应加大。;2. 夹直线长度; 夹直线长度应力争长一些，为行车和维修创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制： （1）线路养护要求。不宜短于50～75m；地形困难时，不短于25m。 （2）行车平稳要求。不宜短于2~3节客车长度，即不宜短于48.0~76.5m；同时夹直线长度应满足车辆通过时，转向架弹簧在缓直点和直缓点产生的振动不叠加，使旅客感觉舒适 。;表 3-1 夹直线及圆曲线最小长度（m）;式中 LJmin—夹直线最小长度（m），按表3—1取值； l01、l02—相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度（m）。 夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小R或选用较短的l0；或改移夹直线的位置；当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替。 ;（3）夹直线长度不足时的平面改建方法;图3-9-2 扭转公切线位置;图3-9-3 同向曲线二合一; 曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。 列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。为抵消离心力将曲线外轨适当抬高，使列车自身重力产生的水平分力抵消离心力，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。; 曲线超高的大小由列车通过时离心力的大小确定。 如图所示： 离心力C = m v2 / R 由两相似三角形有：; 对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列车运行速度的平方成正比。但实际线路上运行的列车种类不同，各种列车的运行速度