油类记录簿注意事项.docVIP

远洋货船在填写油类记录簿时存在的问题 1.很多船舶的“油类记录簿”填写时存在揩、擦、涂、改现象 “油类记录簿”是船上的法定文本之一，必须严格、认真、正确、及时地记录，不得揩、擦、涂、改，用涂改液也不行。有记错或漏写，应将错误字句划一横线删去（被删去字句仍应清楚可见）；改正字句写在错误字句的上面或下面；可在漏写字句的上面写上补充字句；并在其后签名，签名要标以括号。（本文所指“油类记录簿”系中华人民共和国港务监督统一印制的版本）。 2．“油类记录簿”C项记录与证书记载不符 总的要求：C项记录要与证书记载相符，即与船上残油舱的实际布置（尤其是舱名、舱容）保持一致。 国内航线：C项记录所涉及的残油舱必须与IOPP证书（防止油证书） 第3项记载相符。 国际航线：C项记录所涉及的残油舱必须与IOPP证书（国际防止油污证书）附录第3项记载相符。 “油类记录簿”第4项C11残油的收集[注①]已说明，C11所记录的残油舱仅指IOPP证书附录格式A（指非油船）和格式B（指油船）第3项中所列的油舱，包括各残油舱的英文名称、肋骨号、横向位置、舱容；C12残油的处理方法各项记录中，所涉及的残油舱也必须在IOPP证书附录第3项中登记，方可记入“油类记录簿”。 需要说明的是配装在油渣焚烧炉系统里的小油渣柜或以残油为燃料的辅锅炉前的小油渣柜，如已在IOPP证书中登记，在C11与C12.2驳入另一（其它）油舱栏目中必须纪录；如没有在IOPP证书中登记，就不能记入“油类记录簿”。注意，若未将此小油渣柜登记在IOPP证书中的船舶，必须及时向船公司提出修改证书的要求，由公司通过船级社将此油柜列入IOPP证书之中。 为正确填写“油类记录簿”，请各轮船长务必及时将正在使用的IOPP证书交轮机长和三管轮阅读，并令其摘抄下有关内容。新上船的船长和轮机长尤其要注意。（由于IOPP证书不是一成不变的，修船后要检查一下该证书是否修改过。） 例1：某轮于97.10.18在意大利拉维纳港被查出“油类记录簿”记录了该轮在使用未被列入IOPP证书的残油舱（boiler waste oil tank）。为此，97.12.30意大利政府向我国政府发来外交照会。 例2：某轮于99.03.17在德国不来梅港接受PSC检查时，被发现从F.O. Dirty Tank 转驳到1.5 m3 Waste oil tank 的过程没有记录到“油类记录簿”C12.2项中（该轮当时的IOPP证书已有此柜）。为此，船方被迫交纳德国海岸警卫队保证金2589马克（合1438美元）。 例3：某轮于97.01.27在荷兰阿姆斯特丹港接受PSC检查，被查出一条缺陷：“油类记录簿”记录不完全正确。指的是该轮C11所记录的残油舱英文名称与IOPP证书上的记载不符。 C11项纪录不及时 “油类记录簿”C11项的说明如下： （C）残油（油泥）的收集和处理 COLLECTION AND DISPOSAL OF OIL RESIDUES (SLUDGE) 11．残油的收集 Collection of oil residues 每一航次结束时留存在船上的残油（油泥）数量，但不宜过于频繁，一周超过一次，当船舶为短途航行时，残油量应每周记录一次[注(1)]。 Quantity of oil residues (sludge) retained on board at the end of a voyage, but not more frequently than once a week. When ships are on short voyages, the quantity should be recorded weekly ①; 注解： 航次（a voyage）的概念：系指单航次，从这个港到下个港，称作一航次。 （注意：不是从‘卸空’到‘卸空’）。 何时记录C11? 长航次------航程超过一周的航次，约10天记录一次，到港再记一次。例如， 从上海到美国某港，航行20多天，中间应加记一次，到美国港口再记一次。 短航次------航程小于一周的航次，要求一周记录一次，也是到港记录。例如一周内停靠二个以上港口，不须二、三天记录一次，约一周到港记录即可。 为何要到港记录C11? 此时，主机停了，残油量基本不变。检查官要根据C11记录的残油量到机舱 测量油舱，检查记录是否与实际残油量相符。 需要灵活掌握的问题 在港抛锚时间长或卸货时间长，再起锚航行，即便是短航次，到港后也 要记录，主要因为长时间不记C11,检查官就要提问题。 回船籍港或挂靠欧洲、北美、南美、澳洲等港口，检查严格，C11要记 得勤些。 例：某轮在A港抛锚一个多月后，航行20小时到B港，因为短航次，未记C11；在B港停留几天后航行一个多月到C港，记录C11；在C港停留5天，航