施工与养路机械教学课件作者徐光华第9章.pptVIP

图9-13 B点小车结构示意图 1悬挂小车组件;2升降气缸;3预加载气缸;4小车轮;5托板;3车架;7销轴 返回 图9-14 C点小车结构示意图 1升降油缸. 2预加载气缸;3导向杆;4导向套;5托板;6小车轮;7车架 返回 图9-15 D点小车结构示意图 1车架;2预加载气缸;3升降气缸;4悬挂小车组件;5托板;6 小车轮; 7里程测量轮;8弦线滑轮 返回 图9-16线路纵向水平检测装置示意图 1弦线;2高低传感器;3导套4张紧气缸;5标尺;6升降电机 F,M,R险测杆;B.C,D险测小车;Pr，Pm, Pf电子摆 返回 图9-17电子摆示意图 1外壳;2电位计;3传动机构; 4摆锤;5硅油;6 底座 返回 图9-18激光发射装置 1激光电源;2 He-Ne激光管;3光学系统;4瞄准统; 5发射调整架;6外罩 ;7电池箱;8激光发射小车 返回 图9-19激光接收装置 1柱面镜筒;2镜头罩;3光电池;4电路盒;5减振器; 6跟踪机构;7 D点险测小车 返回 9.3起、拨道装置 如果因某种原因起、拨道装置偏离开钢轨时，系统即可发出信号，停止起道。此时，需要辅助人员推拉摆架，使夹轨轮重新夹住钢轨头。 夹轨轮组结构如图9-9所示。滚针轴承8装在套9上，套9用平键与夹轨轮轴14连接。夹轨轮轴14上装有上、下两道滚针轴承8和13，中间装有压力轴承10，夹轨轮轴装在轴承套12内，轴向用螺母6紧固，防止夹轨轮轴14与轴承套12之间轴向窜动。轴承套12的上部是外螺纹，下部有四条槽，把轴承套12拧入夹轨体2内，旋转轴承套12即可调整夹轨轮轴伸出夹轨钳体的长度。调整完毕后用压板5插入轴承套12下部槽中，再用螺钉把压板固定在夹钳体上，使轴承套固定不能转动。 上一页 下一页 返回 9.3起、拨道装置 9.3.2拨道装置 拨道装置由拨道油缸、拨道轮和摆架组成，如图9-8所示。 拨道油缸装在车架的纵梁上，车架承受拨道反作用力。拨道轮是双轮缘，拨道力靠轮缘传递。拨道轮装在摆架上，拨道油缸推、拉摆架，通过拨道轮推、拉钢轨，使整段轨排横向移动。 拨道原理:两个拨道油缸相背安装，其油路串联，因此，拨道时一个油缸用推力，而另一个油缸用拉力。最大拨道力为150 kN,最大拨道量左、右各由于起、拨道力较大，并且其反作用力由车架承担，所以起、拨道只能在捣固车停止时进行，可见起、拨道装置也是间歇步进式工作。 上一页 下一页 返回 9.3起、拨道装置 当线路方向有偏差时，电液伺服阀有相应的液压信号输出，拨道油缸推、拉摆架，使轨道向左或是向右移动，直到该处的线路方向偏差消除时，电液伺服阀的输出液压信号为零，拨道油缸停止动作，则轨道移动到正确的位置。拨道量的大小和方向由线路方向检测装置和自控系统提供数据。 上一页 返回 9.4铁道线路方向及水平检测原理及装置 铁道线路方向及水平的检测是捣固车进行起、拨道作业的前提条件，只有对既有线路的方向及水平进行正确的定量检测，才能质量良好地完成捣固作业。 捣固车进行作业的目的就在于消除线路方向及水平偏差，使其恢复到标准所容许的偏差范围内。另外，为了检查作业质量，需要对作业后的线路方向及水平进行检查与记录。08-32型捣固车的检测装置有线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置及检查记录装置。 下一页 返回 9.4铁道线路方向及水平检测原理及装置 9.4.1线路方向偏差检测及拨道原理 使轨道在水平面内向左或是向右进行拨动，称为拨道作业。其目的是为了消除线路方向偏差，使曲线圆顺、直线直。捣固车进行拨道作业时，拨道量的大小及方向，是由安装在捣固车上的线路方向偏差检测装置测出的，经电液伺服控制的拨道机构自动地进行拨道作业，在直线和圆曲线地段不需要人工参与。 08-32型捣固车采用单弦检测装置检测线路方向偏差，它有四点式偏差检测、三点式偏差检测及激光直线矫直三种偏差自动检测拨道方式。 上一页 下一页 返回 9.4铁道线路方向及水平检测原理及装置 1.线路方向偏差自动检测拨道原理 线路方向偏差检测装置，是根据单弦检测拨道理沦设计的。图9-10是线路方向偏差自动检测拨道系统工作原理示意图。 在线路方向偏差检测装置的A、D检测小车之间，张紧一根钢丝绳S作为检测基准，拨道作业时由A点检测小车上的气缸把钢丝弦线拉紧，弦线八端固定不能左右移动，弦线D端通过跟踪机构可以左右移动(国产捣固车改为弦线D点也固定)，在B,C检测小车上各装有一个矢距传感器Pot,弦线穿过