【发动机原理】第四章发动机工况及特性.ppt

传统发动机，供油提前角的调整试验，是通过调整高压油泵与驱动喷油正时的齿轮之间的连接角度关系进行调整的，在汽车上，保证最佳供油提前角随转速的变化是靠离心式供油提前角调整机构来实现的。 现代高压共轨电控喷射柴油机，一般通过改变上止点触发信号位置来改变喷油提前角。 ２.柴油机燃料调整特性 柴油机燃料调整特性:当供油提前角调整到最佳位置，保持发动机转速不变，发动机的各项指标随着供应量的变化关系，称为燃料调整特性，如图4-16所示。 在标定供油量以下，相当于柴油机的负荷特性， 将调速器与喷油泵供油拉杆的断开，将高速限位螺钉松开，试验方法与柴油机负荷特性相同。 曲线规律及分析也同柴油机负荷特性，该试验，一般用于柴油机研究和标定，试验过程中发动机冷却液温度、机油压力和温度在都要控制在正常范围内。 (二)汽油机调整特性 １.汽油机点火提前角调整特性 当汽油机节气门开度、转速以及混合气浓度不变条件下，汽油机有效功率Pe和燃油消耗率be等性能指标随点火提前角θ变化的关系，称为点火提前角调整特性，典型特性曲线如图4-17所示。 其中，Pe最高点与be最低点对应同一点火提前角θig，即最佳点火提前角θ，点火提前角过大时，由于压缩功增加，使 Pe下降、be增加而且爆震倾向最大，点火提前角过小时，由于燃烧不及时，补燃增加，也使Pe下降，be增加。 实际上，最佳点火提前角更精确的定义为获得最大转矩时的最小点火提前角，因为精确的试验表明，当点火提前角从爆震极限逐渐后移时，在某一个点火提前角范围内转矩基本保持不变，为了避免可能产生的爆震，通常取该范围内的最小点火提前角作为最佳点火提前角。 点火提前角对燃油消耗率也有很大的影响，图4-17给出了其变化的趋势，并与功率的变化进行了比较,由图中可看出，功率最大时的点火提前角非常接近最低燃油消耗率的点火提前角。 已经确定，最佳点火提前角相当于使最高燃烧压力在上止点后曲轴转角φ为12°~15°时到达，这时实际示功图与理论示功图最为接近(非瞬时燃烧损失最小)。 图4-18a)所示为节气门全开时的点火调整特性，可见，当节气门全开时，随汽油机转速的增加。最佳点火提前角相应增大，因为，同样燃烧时间对应的曲轴转角增加。所以，得到最大功率的曲轴转角会适当增加。 图4-18b)所示为常用转速的点火调整特性，当转速一定时，随节气门开度的减小，进气管真空度增加，汽缸内实际进气量减少，残余废气系数增加，火焰燃烧速度减慢，以此，最佳点火提前角相应增大。 点火提前角对汽油机的性能影响较大，试验表明，如果点火提前角偏离最佳值５°(曲轴转角下同)，热效率下降1%,偏离10°,热效率下降5%,偏离20°,热效率下降16%， 除了转速和负荷以外。影响最佳点火提前角的因素还有大气压力、进气温度、湿度、缸体温度、燃料辛烷值、空燃比、残余废气系数、排气再循环等。 在传统汽油机上，保证最佳点火提前交随转速的变化是使用离心提前调节机构对点火提前角进行的调整的， 保证最佳点火提前角对负荷的适应性是利用真空提前调节机构对点火提前角进行调整的。 ２.汽油机燃料调整特性 汽油机燃料调整特性:在发动机节气门开度位置不变及转速不变的情况下，点火提前角处于最佳状态，发动机性能参数随混合气成分的变化的规律称之为燃料调整特性。 图4-19为燃料调整特性曲线，从中可以看出，混合气过浓、过稀都会使燃料燃烧不良，从而导致发动机动力性、经济性下降， 图4-19a)中Ａ点为该转速下最大功率点，相应的混合气成分为功率混合气,Ｃ点为该转速下最低耗油点，相应的混合气成分为经济混合气，可见，既要发动机功率最大，同时又要发动机油耗最低是不可能的，一般φａ=1.05~1.15时，耗油率有最小值，φａ=0.85~0.95 时。 功率最大，最佳燃料调整选择在最低耗油率点与最大功率点之间，具体要根据发动机的使用情况而定。对经常在大负荷下工作的发动机选在最大功率点处。对动力性要求不高的发动机选在靠近最低耗油率处，图4-19b)给出了几个负荷下的燃料调整特性曲线，外特性上最大功率点 φａ在0.9附近，如图4-19b)中曲线１所示。 随着负荷的减小，最大功率混合气浓度增加，如图4-19b)中2、