中低速磁浮交通概述课件.ppt

1978年5月制作了中低速磁浮-02号车。因为01号机车是无人车辆而无二次减震，（suspension）而02号车因装备了二次减震，乘坐非常舒适，是可以载人表演的试验车。长约7m，重约2MT，在8人乘坐时以100km的时速行驶，并对悬浮控制方法进行了改善。1981年3月，对东扇岛的实验场予以封锁，当初予定的中低速磁浮的基础实验至此全部结束。 中低速磁浮—02号车 扇岛试验线 中低速磁浮—02号车 1985年在筑波的科学技术博览会上，行驶了能够载客的新的大型中低速磁浮-03号车。 01号和02号是与悬浮控制及推进相关构成关键技术的实验用车辆，而03号车则是中低速磁浮系统实用型的原型机。 除了车体的大小与实际的车辆相以外，还采用了中低速磁浮独特的车体悬浮模块（module）方式。 关于车体悬浮模块（module）方式在以后会有详细叙述，它在中低速磁浮系统中与通常的铁道车辆的转向机的作用是相当的，是中低速磁浮特有的车体支持机械装置，在03号车上初次实现了悬浮模块（module）方式的技术价值。 中低速磁浮—03号车 中低速磁浮—03号车 1988年在崎玉县熊谷市的“崎玉博览会”上行驶了中低速磁浮-04号车。这是时速达到200km的中低速磁浮-200型的原型机。而且在后来的90年的横滨博览会上行驶了两辆同型车连结在一起的中低速磁浮-05号车。 04号和05号车与03号车不同，V