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- 2019-10-13 发布于广东
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图 4 - 38 返回 图 4 - 39 返回 图 4 - 40 返回 图 4 - 41 返回 图 4 - 42 返回 图 4 - 43 返回 图 4 - 44 返回 图 4 - 46 返回 图 4 - 47 返回 图 4 - 53 返回 图 4 - 55 返回 任务二 可变配气系统 2) 高速状态 如图 4-40 所示, 当发动机高速运行时, 即发动机转速在 2 300~3 200 r/ min、 车速在 10km/ h 以上、 水温在 10℃以上、 发动机负荷到达一定程度时, 发动机控制电脑 ECM 就会向VTEC 电磁阀供电以开启工作油道, 于是工作油道中的压力油就推动活塞移动并压缩弹簧,这样主摇臂、 中间摇臂和辅助摇臂就被主同步活塞、 中间同步活塞和辅助同步活塞串联为一体, 成为一个同步活动的组合摇臂。 由于中间凸轮的升程大于另两个凸轮, 而且凸轮角度提前, 故组合摇臂随中间摇臂一起受中间凸轮驱动, 主、 次气门都大幅度地同步开闭,因此配气相位变化了, 吸入的混合气量增多了, 满足了发动机高速、 大负荷时的充气量要求。 上一页 下一页 返回 任务二 可变配气系统 3) 控制系统 图 4-41 所示为 VTEC 控制系统原理简图。 控制系统随时监测发动机的运转工况, 如负荷、 发动机转速、 车速等, 当发动机转速、 负荷和冷却液温度等信号输入发动机
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