基于应力吸收层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究..docVIP

基于应力吸收层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究 如何防治反射裂缝，使现有 道路能够继续承担未来的交通荷载是旧混凝土 路面加铺沥青混凝土需要解决的主要问题。目前国内外通常采取的防反裂缝措施主要有增加沥青加铺层厚度、设置土工织物夹层、破碎旧混凝土板以及铺设应力吸收膜和应力吸收层等。设计使用具有抵抗反射裂缝能力的沥青混合料和具有特定防裂功能的应力吸收层，增加沥青加铺层的疲劳寿命，同时防止水的渗透，是解决这一问题的有效方法和根本途径。 湖北早期修建的武黄高速公路（70Km）和汉宜高速公路（280Km）为混凝土 路面，分别于1990年和1995年全线通车。2001年武黄高速公路开始进行 路面加铺改造，并于当年完成了2Km的 试验路，2003年10月完成沥青 路面加铺工程；2004年3月，根据武黄高速公路的设计、科研成果和使用效果，以及跟踪观测分析结果，汉宜高速公路全线采用应力吸收层系统路面结构进行沥青罩面，2005年12月完成沥青路面加铺工程。 本文依托湖北武黄、汉宜共计350Km高速公路旧混凝土路面沥青加铺工程，进行了基于应力吸收层系统加铺结构与其它防裂措施相对比的抗温度型、荷载型反射裂缝的疲劳 试验研究和其性能验证研究。期望通过对各种沥青加铺层结构抗反射裂缝能力的评价，为加铺工程优选最佳沥青加铺层结构提供理论依据。 1? 沥青加铺层原材料 1.1? 应力吸收层沥青及混合料性质 应力吸收层采用的沥青是美国科氏沥青材料公司提供的STRATA专用聚合物改性沥青，其主要技术指标见表1。Strata应力吸收层混合料性质见表2。 STRATA应力吸收层结合料技术指标???? 表1 项目 针入度 /0.1mm 15℃延度 /cm 软化点 /℃ 135℃ 粘度 密度 /（g/cm3） 弹性恢复 /RTFO，25℃ 指标实测值 93 115 87．5 2．76 1．027 99% ? STRATA应力吸收层混合料性质数据?? ?表2 方孔筛/㎜ 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率/% 100 97.6 70.7 52.9 40.3 24.2 12.3 8.5 沥青用量/% 空隙率/% 矿料间隙率/% 维姆稳定度 小梁疲劳/次 8.8 0.9 19.2 20.3 200000 1.2? 沥青及沥青混凝土 温度型、荷载型大型足尺疲劳 试验研究选用的沥青均采用兰炼AH-90重交 道路石油沥青，利用MTS材料 试验系统模拟水泥混凝土路面沥青加铺层弯拉型和剪切型疲劳 试验采用韩国SK AH-90重交 道路石油沥青；全厚度车辙 试验上面层采用科氏改性沥青PG76，中面层采用科氏改性沥青PG70，调平层采用重交70号沥青；汉堡车辙 试验均采用科氏改性沥青PG76；重交沥青、改性沥青其各项主要技术指标均满足有关规范要求。武黄、汉宜高速公路实体工程均采用改性沥青PG70和PG76（但武黄高速公路调平层为AH-70重交沥青）。 沥青混凝土级配组成、沥青混凝土各项技术指标以及所使用的砂石料均满足有关规范要求。其中汉堡车辙 试验用混合料全部由 施工现场获取，与沥青加铺层使用的混合料完全一致。 1.3? 土工合成材料 试验研究选用的土工合成材料、有机合成纤维等主要技术指标均满足有关规范要求。 2? 沥青加铺层结构 武黄高速公路 试验路加铺结构见表3，加铺层总厚度10.5 cm。根据原路面的实际状况，武黄、汉宜高速公路的工程加铺结构见表4，加铺层总厚度12.5～16.0 cm。 试验路加铺层结构????????????? 表3 序 号 加铺层结构类型（由上到下） 1 4cmSuperpave12.5 + 4cmSuperpave-19 + 2.5cmSTRATA应力吸收层 2 直接加铺：4cmSuperpave12.5 + 6.5cmSuperpave-19 3 4cmSuperpave12.5 + 6.5cmSuperpave-19+玻纤格栅（满铺、缝铺） ? 工程加铺层结构??????? 表4 序 号 加铺层结构类型（由上到下） 1 4cmSuperpave12.5 + 6cmAC-20S + 2.5cmSTRATA应力吸收层 2 4cmSuperpave12.5+6cmSuperpave-19+2.5cmSTRATA应力吸收层+2.5～4cm AC-10Ⅰ调平层 3 4cmSuperpave12.5 + 8～9cm Superpave-19（兼调平层）+ 2.5cmSTRATA应力吸收层 4 4cmSuperpave12.5 + 6cmAC-20S + 玻纤格栅 + 2.5cmAC-10Ⅰ调平层 + 土工布 5 4cmSuperpave12.5+6cm Superpave-19（