《选线相关设计》第一章-铁路等级和主要技术应用标准.ppt

最大坡度(限制坡度) 最大坡度是铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值。在一定自然条件下，线路的最大坡度不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 客货共线铁路，线路最大坡度是由货物列车运行要求确定的，单机牵引地段的最大坡度称为限制坡度。 客运专线铁路，最大坡度主要受跨线旅客列车牵引特性和列车编组条件控制 主要技术标准选择 最小曲线半径 最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。 最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。 最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定。 主要技术标准选择 到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度 客货共线铁路，货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用?1?050，850，750，650等系列值。 主要技术标准选择 到发线有效长度 客运专线铁路：到发线有效长度必须满足该线路最长到发列车停车的需要。 到发线有效长度由站台长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离组成： 到发线有效长度=2*（5+95）+450=650m。 若考虑站台两端的安全过走距离取125m，则客运专线车站到发线有效长度为：450+2*125=700m。 主要技术标准选择 牵引种类 牵引种类是指机车牵引动力或动车组动力的类别 牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结合机车或动车组类型合理选定 运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引 高速客运专线铁路应按电气化铁路设计 主要技术标准选择 机车（动车组）类型 机车（动车组）类型系指同一牵引种类中机车或动车组的不同型号 机车（动车组）类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和领域的牵引质量，经技术经济比选确定。 最高设计速度140km/h以上的铁路，应分别选择货物列车机型和旅客列车机型 时速200km/h的旅客列车应优先选用动车组 主要技术标准选择 牵引 种类 机车类型 用途 轴式 轴距 （M） 功率 (kW) 持续速度 (km/h) 最高速度 （km/h） 持续牵引力 （kN） 起动牵引力 （kN） 电 力 SS1 客货 Co-Co 4.60 3?780 43 95 301.2 487.3 SS3 客货 Co-Co 2.3+2.0 4?350 48 100 317.8 470 SS4 货 2(Bo-Bo) 3.00 6?400 51.5 100 431.6 649.8 SS4B 货 2(Bo-Bo) 2.90 6?400 50 100 449.3 628 SS6B 客货 Co-Co 2.3+2.0 4?800 50 100 337.5 485 SS7 客货 Bo-Bo-Bo 2.88 4?800 48 100 351 485 SS7D 客 Bo-Bo-Bo 2.88 4800 96 160 171 245 SS8 客 Bo-Bo 2.90 3?600 99.0 177 124.4 190 SS9 客 Co-Co 2.88 4800 105 170 165 215 内 燃 DF4 客 货 Co-Co 1.8+1.8 2?426 24.0 20.0 120 100 251.6 302.1 346.3 401.7 DF4B 客 货 Co-Co 1.8+1.8 2?426 29.0 21.8 120 100 235.2 313.0 325.3 442.2 DF4E 货 2(Co-Co) 1.8+1.8 4?860 22 100 630 850 DF6 货 Co-Co 1.8+1.8 2?941 22.2 118 360 435 DF8 货 Co-Co 1.8+1.8 3?309 31.2 100 307.3 442.2 DF10D 货 2(Bo-Bo) 1.8+1.8 4?260 27.7 100 455 718 DF11 客 Co-Co 2.0+2.0 3?680 65.6 170 160 253 我国电力与内燃部分主型机车的主要技术参数 车型 项目 CRH1 CRH2 CRH3 CRH4 CRH5 编组形式 2*[2M+1T] +[1M+1T] 4M+4T /6M+2T 2[2M+1T]+2T 6M+2T [3M+1T] +[2M+2T] 定员（人） 668 610 610 610 620+2 编组质量(t) 420.4 359.7 380.