郑颖人有限元极限分析法在边坡与隧道工程中的应用.ppt

　　有限元极限分析法的原理 两种安全系数定义 强度储备安全系数 两种有限元极限分析法 强度降低，破坏面自动形成可求安全系数，还可求破坏面 二、边（滑）坡的分类与破坏机理 （共11种） 要求分类可视、动态、定量，而与工程地质分类不同。 按物质种类分为土质边坡、岩质边坡和岩土混合边坡三类； 按坡体的构造特征可分为：类均质边坡、层状边坡（顺层和反倾层边坡）和软硬互层边坡三类。 土质边坡算例 岩质边坡倾倒稳定分析(离散元) 　　滑坡推力与桩前抗力的计算 推力与抗力的分布规律 计算机可显示滑面以上桩后推力与桩前抗力的水平应力分布。 桩长与滑面的关系 桩长大于17 m~25m时，滑动面沿桩顶滑出，安全系数增大 随桩长增长，滑动面逐渐上移。 桩的长度与滑坡体安全系数的相互关系 埋入式抗滑桩滑坡推力与抗力计算 监测结果： （1）4根桩前后地层位移表面最大，安装时变动大，目前最大50mm。 （2）桩上位移监测结果： 两根桩桩顶位移，最大3.8mm （3）桩上推力测试，最大推力90KPa，呈拱形 （4）桩上抗力测试，最大抗力80KPa，呈三角形 已应用于云阳、武隆、奉节、石柱等五个工地，投资额3.2亿元，约节省1个多亿，纳入国土资源部滑坡防治工程设计与施工技术规范 埋入式抗滑桩与全长抗滑桩比较 　　　　　　　　　　　　　比值 桩长缩短22m　　　　　　 40% 推力减少725KＮ／m 16% 弯矩减少123400KN.m　　 36% 桩体积减少(估算)450m3 65%以上 武隆滑坡图 普氏拱理论存在的问题 (1)普氏压力拱认为围岩压力与埋深无关，实际围岩压力是形变压力，随埋深而增加 (2)拱形洞室，拱形不存在压力拱，不然黄土窑洞必然需要修建衬砌； (3)深埋隧洞的破坏，不在拱顶，而在两侧 软弱围岩地铁车站坍塌举例： 某地铁车站开挖跨度27m，最大32m，埋深7~15m，软岩和软弱结构面，拱顶二衬完成，开挖侧墙下半部时，发生长30m坍塌，损失1千万。 事故原因： A、不良地质条件。砂质泥岩Rc=6.4~9.4MPa，软弱结构面，近水平与垂直节理，遇水软化 B、环境原因。雨季地表水渗入，结构面软化，前面为明挖段，无支撑作用 C、擅自改变施工方案，采用全断面开挖，二衬未紧跟。主要是认为拱部二衬已施作，不会有问题，不知道深埋隧洞压力主要来自两侧，造成重大失误 D、锚杆太短，临空时间长，初支强度不足 E、监理、监测不到位，未提供监测数据，擅自停止监测工作。 四、隧洞设计新理念 1、满足设计要求，保证隧洞施工、运行安全，改变不重视初衬的理念，不良地层情况加强初衬厚度，安全系数不小于1.15~ 1.2 。 2、按隧洞实际受力状况确定设计计算模型 深埋隧洞不存在普氏压力拱，承受围岩形变压力，针对不同围岩状况，采用不同计算模型，改变单一设计标准的理念 3、设计必须符合现代支护原理 围岩必须按弹塑性或粘弹塑性计算，既要求围岩尽可能进入塑性，发挥围岩自承能力，又要保证围岩不破坏，采用可缩性让压支护，双初衬等。 4、按照新奥法观点和实际施工状况，改变二衬主要承压理念，初衬进入塑性，承受主要荷载；二衬按弹性计算，承受少量荷载。荷载释放90%后施加二衬 　５、基于严格力学理论,确保设计计算科学合理 　　①应采用数值极限分析方法 　　②应考虑施工过程中的时空效应，合理采用初衬前与二衬前的荷载释放系数 　　③应合理采用岩土力学强度参数 　　④ 应采用合理的混凝土　　　值，通过试验确定 土木工程风险现状: 道路交通事故排第一位； 采矿巷道事故排第二位； 土木工程（含隧洞、地铁） 事故排第三位； 隧洞地铁事故在土木工程事故中占60%. 破坏机理不清造成隧洞施工风险 隧洞事故原因： 隧道、地铁的地质条件与环境复杂、技 术不够完善、规范，加上管理不善，造成 各类事故， 坍塌占68% （1）地质条件复杂 （2）勘察不到位 （3）机理不清 （4）设计欠科学 （5）施工不当 (６) 管理不善 矿山法施工事故类型分布图 开挖断面 破坏状况 桩长与稳定安全系数有关，桩长变短，滑动面不断下移，桩长稳定安全系数逐渐降低，容易从桩顶滑出 当稳定安全系数低于设计中规定的安全系数时，桩的安全储备不足 桩长稳定安全系数达到设计规定安全系数， 即为埋入式桩的合理桩长 保证土不从桩顶滑出和桩折断 桩长与边坡安全系数之间的关系 抗滑桩在同一安全系数下，桩长缩短， 桩身抗滑段所受滑坡推力比全长桩低， 桩顶滑