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世界主要汽车生产国家刹车片性能测试标准有哪些? 美国：D3EA（DEA），BEEP德国：TL110，PV3212日本：JASO406欧洲：AK-master，ECE北美：SAE J 2521，SAE J2522，FMVSS135中国：QC/T-564，GB5763-1998 为什么前刹车片比后刹车片磨损得快? 　　在行驶中如果后轮先于前轮抱死的话，车辆会产生甩尾，非常危险。为避免这种情况，就把刹车力更多的作用在前轮上，使后轮的刹车力小于前轮；还有采用前碟刹后鼓刹的办法，来达到减小后轮制动力的办法，也就是说前刹的作用力要大于后刹车。这样，前刹车片一般要先于后刹车片的磨损。 告诉大家如何辨认陶瓷刹车片 方法一: 用色彩区分陶瓷刹车片我们专业人事有的叫骨灰色,看起来有点像卵石表面但不会有刺亮.有刺亮有可能是高枝的金属刹车片,也有可能含有少量的陶瓷,决对含大量金属.金属大家都知道表百上看是什么颜色. 方法二: 用手摩.陶瓷刹片用手指在刹车片表面上划过不会在手上留下任何黑色或其它色彩,当然灰尘例外.金属刹车片用此方法会在手上留下金属黑色分墨. 方法三: 特地用水净湿,陶瓷刹车片遇水是不会生绣.金属刹车片大家都知道,在没开封之前原厂和副厂都是密封.不说净水,不是打开包装放在那儿一两天都会生绣. 方法四: 试用过后,陶瓷刹车片和刹车盘摩擦过后是白色粉墨,不会伤害刹车盘.金属刹车片是黑色粉墨,大家都知道那是含各种碳等腐蚀粉墨. 刹车片使用小常识 刹车片的功能是针对对偶件（盘，毂）产生摩擦力，促使对偶件止动，造成制动效果。作为车辆配件，刹车制动是车辆最主要安全件之一。 一.刹车片的配方：北美用的刹车片基本上为半金属配方，日本和欧洲用的是少金属配方，国内刹车片品种繁多，近几年经过行业内部整顿，产品质量大都趋于稳定，基本满足国内市场需求。作为刹车片的制动材料实质上是一种高分子材料和种类繁多的矿物质经过特殊工艺聚合而成，车型的不同，地域的差异，气候的不同造成产品种类的不同。摩擦系数是制动材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。最适宜范围在0.31--0.39之间。二.刹车片的使用寿命（磨耗）：很多司机朋友都关心刹车片能用多少公里，但这是一种很不科学的计算方法，因为刹车片的磨耗和路况、驾驶习惯有很大的关系（路况不好频繁刹车例如青岛重庆等地和平原地区损耗差异很大，驾驶习惯例如驾龄短经验少司机频繁刹车和驾龄长经验丰富司机使用时磨耗也大相径庭。现今业内认同的前制动刹车片平均使用寿命为3万公里和三个月，后制动刹车器平均使用寿命12万公里。刹车片和刹车蹄属于易损件和安全件，需要定期地进行更换。当刹车片的厚度磨损到一定程度则必须更换，此时车辆的电子式或机械式报警器会通过报警灯或噪音的方式提醒车主进行更换。一般来说，同一车轴方向的刹车片或刹车蹄磨损程度是一致的，需要同时进行更换。 三.原厂配件的概念：所谓原厂件传统上实际分两种，一种是oem件（原车件），一种是原厂配套件，原厂配套件是专门为二级汽修市场准备的，oem件你是买不到的，所以如果有技师跟你说这个东西跟你车上出厂是装的一样，消费者就要提防了。现今配件市场，针对廉价二级汽修传统原厂配件少之又少，品牌厂家以外贸为主，少量使用于二级市场的产品主要服务于社会车辆和私家车。由于名牌效应，市场配件鱼龙混杂，逐渐衍生所谓副厂配件大量混迹于二级市场之中甚至以副充主高价销售到社会车辆和私家车消费群，副厂产品其实即仿冒产品，借助品牌效应增加销量而已，所以造成产品无主，出现问题投诉无门的状况。即使少量的真正原厂配套件经过各层经销渠道频频加价，安装到车辆使用时已价格不菲，增加了消费者的经济负担。?区别于传统原厂配件概念，现今原厂配件概念即有正规国家颁发的行业许可证，符合国家生产要求，有正规流通渠道的产品。 四.假货：很多人去汽配市场买刹车片的时候都喜欢选择传统的原厂件，但是除非很专业的人士，是根本看不出假货和正品的区别的，现提供两点小小的参考以增强辨别力：1.对于非社会车辆（例如出租车）使用的所谓名牌原厂配件安装价格低于出厂价格，真假一目了然。2.真正的传统原厂刹车片配方是满足社会车辆，出租车使用频繁的损耗率是满足不了的。 五.噪音：在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是最难解释的问题。噪音产生于摩擦片和摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，刹车片材料、制动力、对偶件刹车盘自身优劣状况、车辆制动机械系统、车辆速度、以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。如果噪音频率在0