公路高填土路基沉陷病害治理.docVIP

公路高填土路基沉陷病害治理 ? lO?北方交通 公路高填土路基沉陷病害治理 梁亚宁 (哈尔滨市市政工程设计院,哈尔滨150001) 姚天宇 (哈尔滨市市政工程设计院,哈尔滨150001) 周岩 (东北林业大学,哈尔滨154001) 钟蕾 (东北林业大学,哈尔滨154001) 摘要通过对目前国内外路基加固方法的研究,系统介绍了既有公路高填土路基沉陷 治理的常用方法和前沿状况,提出了各种方法的适用性和弊端,给出了不同情况下路基沉陷治 理的适用方案. 关键词高填土路基沉陷既有公路治理 由于高速公路建设工期短,高填方路基经历的 圊结沉降期短,施工设计等不合理因素的存在,致使 工后的沉陷病害经常发生,严重影响道路的行车舒 适性和安全性,因此有必要进一步对高填土路基沉 陷病害的治理进行探讨和研究. 1高填土路基沉陷病害形式,形成原因 1.1高填土路基沉陷病害形式 高填土路基施工完工后,随着时间的延长与载 荷的作用,路基在垂直方向上常会产生较大的变形 和沉陷.从反映在路面上的结果看,沉陷有不均匀 下沉,局部沉陷,整体下沉三种类型;从路基沉陷的 产生部位分有路基沉陷和地基沉陷两类.高填土路 基沉陷有时并不单单是沉陷一种,常常在沉陷的同 时,要伴随着路基横纵向开裂或边坡滑动. 1.2形成原因 1.2.1原地基承载力差 原地基承载力差,土质天然密实度低,加压时具 有较大变形和可压缩性,像东北,华北地区,原地面 清除表层可耕植土0.5m后,其承载力一般为5O～ lOOkPa,部分在100—150kPa之间,冲积层土的天然 密实度一般为1.45～1.5g/cm..当路基平均填土 高为4.Om,填土干密度为1.75cm.,地表层单位 应力为70kPa,如果考虑基层,面层结构,其干密度 加权值还要大些.按地表承载力为lOOkPa,干密度 1.75g/era.,换算允许填土高度约为5.7m.由于沿 线立交桥,涵洞的控制,实际上每条高速公路的路基 填土高度大于5.7m的路段,约占总长度的20%左 右,再加上车辆的换算荷载,使约22%～25%的路 基外加荷载大于相应地段的地基承载力.可以认为 那些地基承载力小于设计承载力值的地基为软弱地 基.而在路基施工前,由于种种原因,对地基承载力 探测不详尽,也未对地基承载力不够的路段进行验 算和综合处理,仅对沟渠,坑塘,淤泥层等软弱地基 进行了一些处理.导致路基和路面完成后,局部位 置和路基仍未稳定,发生不均匀沉降,从而导致路面 的损坏. 1.2.2设计不合理 当公路路线设计有高填方路基时,需对高路基 进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的 地质条件,土工实验资料等不能真实反映现场情况 时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害. 1.2.3填料不合理,填土不均匀,压实不匀 如果路基填料土质差,填料中混进了种植土,腐 殖土或泥沼土等劣质土,由于这类土壤中有机物含 量多,抗水性差,强度低,那么路基将出现塑性变形 或沉陷破坏.填土不均匀,压实指标难以确定,导致 施工压实不匀,造成路基沉降不均匀;对于一个施工 路段,用同样的压实机械组合和压实遍数以及同一 个最大干密度,造成压实度随机取样结果不稳定,这 给施工和监理均带来一定难度,也给土方施工工期 带来影响.虽对不合格点进行处理,但仍有部分路 基施工时压实不匀,最终造成路基沉降不均匀,导致 路面损坏. 1.2.4路基防护不利 路基防护工程不同步,防护工程和排水设施不 完善,造成高填土路基进水软化和路面的损坏. 1.2.5施工重视不够造成的损坏 由于高填土路基,占地多,取用土量大,工程量 第11期梁亚宁等:公路高填土路基沉陷病害治理?11? 大,施工难度也大,征地,拆迁,用土征地等协调工作 难度大,本应先开工,先完成的路段,往往由于对此 工作重视不够,工序和工期安排不当导致高填土路 段后开工,后完成.并且为了赶上总体进度,有赶工 期的现象,导致施工期间控制不严,自然沉降期不 够,路面形成后在使用期间高填土段沉降仍在明显 发生,导致路面损坏. 2对既有公路路基沉陷的处治加固. 路基加固的目的就是要设法提高填方土体的密 实度与胶结性能,同时部分提高阻止破裂体进一步 下滑的抗剪切强度;减少填方土体中的孔隙,阻止地 下水对路基土的渗透破坏,增强土体的密实度,均匀 性,以提高地基承载力,提高边坡稳定性,防止路基 滑塌和减少土体侧向位移引起的地基下沉. 2.1换土复填法 将原路基出现病害部分的土挖去,更换新的,符 合规范要求的土.一般采用级配较好的砂砾,并且 塑性指数满足规范要求的亚粘土为宜.回填时,挖 补面积要扩大,且逐层挖成台阶状,由下往上,逐层 填筑,碾压密实,压实度要求高出原路基压实度1% 一 2%为宜,如需要时,可结合土工合成材料进行施 工. 2.2强夯法 通过对路基持力层