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国际贸易术语案例分析 【案例1】 我国某内陆出口公司于2000 年2 月向日本出口30 吨甘草膏，每吨40 箱共 1200 箱，每吨售价1800 美元，FOB 新港，共54000 美元，即期信用证，装运期为2 月25 日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在 2 月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200 箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发 30 吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15 天。 【分析】 我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR 和CIF 三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT 及CIP 三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将 1200 箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。 【案例2】 某出口公司按CIF 伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于 9 月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于 12 月2 日驶抵目的港。如货轮迟于12 月2 日抵达目的港．买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF 合同？ 【分析】 1.卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港 不能做该保证 因为国际惯例是货物越过船弦后,货物的风险和损失由买方承担,只要卖方在规定的时间内装船,就完成了他的义务,这点是多加的义务,而且很不保险. 2.如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方 不能接受该点 原因:CIF 买方做好该做的义务,就有权收款,该点明显不符和国际惯例和商业规则 解决方法 1.不接受合同,要求修改 2.接受,补加一条,买方的L/C要在9月初或者更早的时间开到,具体时间需要周详安排而知 【案例3】 我外贸E 公司以FOB 中国口岸价与香港W公司成交钢材一批，港商即转手以CFR 釜山价售给韩国H 公司。港商来证价格为FOB 中国口岸，要求货运釜山，并在提单表明“Freight Pre paid”（运费预付），试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？ 【分析】 港商是为了简化向韩商的交货手续或企图将运费转嫁给出口方。若运至釜山的运费由港商负担可以接受。具体做法可采取①港商将运费汇交我公司；②或在信用证内加列允许受益人超支运费条款；③由港商将运费迳付船公司，并从船公司得到确认后，我方照办。 【案例4】 我某出口公司按 CIF 条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。问：该批交易按 CIF 伦敦条件成交，对客户的要求我公司该如何处理？为什么？ 【分析】 我公司不应理赔，以 CIF 条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔。 【案例5】 我某外贸公司以 CIF 鹿特丹与外商成交出口一批货物，按发票金额 110%投保一切险及战争险。售货合同中的支付条款只简单填写“Payment by L/C”（信用证方式支付）。国外来证条款中有如下文句“payment under this Credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam”（该证项下的款项在货到鹿特丹后由我行支付）。受益人在审证时未发现，因此未请对方修改删除。我某外资公司在交单结汇时，银行也未提出异议。不幸 60%货物在运输途中被大火烧毁，船到目的港后开证行拒付全部货款。对此，应如何处理？为什么？ 【答】 本案例因对信用证中加列的条款有不同的解释，因而可能有二种不同的后果： 其一： 开证行不能拒付。理由：（1）信用证规定的条件只是说明付款的时间；（2）货到港后，只要单证相符，不管货物好坏，开证行均应付款。 其二：开证行有权拒付。理由：（1）信用证