城市轨道交通车辆构造第3周第1次课件.pptxVIP

城市轨道交通车辆构造 郝瑞朝 交通学院 2.5 车体的模块化结构 初始，车顶、底架、侧墙、端墙均为焊接结构，这四部分组装时也采用焊接工艺，这种车体成为整体焊接结构，也称为一体化结构。 模块化特点： 模块化概念引入到车体设计； 车体制造； 生产管理。 一体化结构和模块化结构区别： （1）一体化车体先制造车体的车顶、侧墙、底架、端墙、驾驶室等部件，然后进行车体总成焊接，最后进行内装、布管、布线。 （2）模块化车体设计将整个车体分为若干个模块（见图车体模块组成），在每个模块制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线预组装，（见车顶模块）解决之间接口问题，完成后进行整车组装。每个模块为焊接，模块间总成采用机械连接。（见模块化车体组成） 车体模块组成1—底架模块　2—侧墙模块　3—端部模块　4—车顶模块　5—牵引梁模块　6—枕梁模块 车顶模块1—顶板吊架　2—顶板槽梁　3—空调风道　4—隔音、隔热材料 　5—内部装饰　6—灯带　7—出风　8—顶板悬挂 模块化车体组成1—车顶模块　2—螺栓　3—侧墙模块　4—底架模块 （1）在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。为了保证整车质量。（2）由于每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间的接口问题，因此，各模块和部件可以由不同的工厂同时生产。可以进口，可以国产。利于国产化逐步实施。（3）可以改善劳动条件、降