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高速铁路工地试验室验收与管理 摘 要:以贵广铁路为例,从工地试验室设置规划、验收到施工过程中的管理,给出了具体的建议和对策。分析了试验室设置原则和验收管理方法,对高速铁路建设工程项目管理具有借鉴意义。 关键词:铁路 工地试验室 验收 管理 中图分类号:u415 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)01(a)-0197-02 1 引言 贵广铁路全长857km,从西北到东南横跨贵州、广西、广东三省。共计15家施工单位、7家监理单位。除贵阳、广州等地有大型检测机构外,地级市内还没有具备资质的检测机构,因此,招标文件中明确要求每个施工标段工程指挥部设立一个中心试验室,每个施工项目部至少设置一个工地试验室;监理单位项目部设中心试验室。全线一共设置80余座试验室。 2 工地试验室设置原则 试验室设置关系到工程项目的成本和质量。为了更好的发挥试验室的检测作用,必须确定4个原则。 2.1 服务现场,指导施工 靠近现场为了服务现场。原材料运到施工现场经物资管理部门相关手续后,试验室人员进行取样检测,能够保证报告的及时性和准确性;另外,特别是隧道工程,工序转换频繁,检测频率高。所以靠近现场是工地试验室设置的第一原则。这里的靠近不是无限止的靠近,而是保证试验条件的前提下。 2.2 专业性和全面性兼顾 有些工地试验室人员配备上专业性不能满足全面性,且没有必要配备所有检测项目的试验设备,所以并不是所有的工地试验室都具备所有材料和实体的检测资质,有些特殊材料必须委托到具有相应资质的检测机构进行试验。受委托检测机构资质必须报建设单位质量管理部门备案。交通方便保证了管理方便,且能够及时对自身不具备检测能力的原材及实体进行委托。 2.3 资源整合 因为高速铁路建设施工任务划分趋向于大标段,集团军作战已经突破了传统的小型化项目管理模式。一个标段少则20km,多则近百公里的战线,如果不进行资源配置优化,将会直接造成管理成本的增加和无谓的投入。比如ggtj-xx标段在试验室配置方面就进行了规划:根据自己标段处于山区的特点,将中心试验室设置在沿线县城,而下辖五个项目部各自拥有2座拌和站,试验室靠近拌和站设置的思路取得了良好的管理效果。再如ggtj-xx标段处于xx市区内,则中心试验室设置在标段中心里程位置附近,工地试验室设置在3个项目部所属的6座拌和站内。 2.4 保障试验工作环境 工作环境不仅仅是职业健康卫生的要求,更是精密试验仪器的要求。 3 工地试验室验收 试验是工程质量管理三个阶段(工前检测、工中指导、工后检测)的灵魂。按照铁道部铁路建设“六位一体”管理办法,建设单位在开标后下发了试验室建设要求和验收管理制度,并按照主控项目和一般项目进行评分初验和复验。 3.1 主控项目 试验资料的规范性、准确性、系统性本身就决定了试验工作的严肃性。工地试验室资质、人员配备、仪器设备配置、委外检测项目验收,是工程质量全过程控制的根本保证。 资质审核方面要求施工单位以及监理单位母体检测机构资质证书符合要求且在有效期内,并对其计量认证证书cma以及质量管理体系认证证书必须在有效期内;人员配备方面要求数量、资质、上岗证件等必须符合招标文件要求、投标承诺或者工作需要;仪器设备方面必须检定合格,并且检定机构必须具备相应资质,检定标签以及证书必须齐全;委外检测委外检测项目必须具有相关资质证件,并报建设单位相关部门核备。 3.2 一般项目 建设单位按照铁路建设要求对试验室布局是否合理;科室职责是否详细;人员分工及岗位职责是否明确;常用标准规范等目录清单是否全面,版本是否有效;质量手册是否符合实际;人员操作是否规范;办公设备是否齐全;供电、排水、消防等设施是否齐全;设备铭牌、标识是否醒目规范;人员培训计划及落实是否到位等各个项目进行评分。 4 工地试验室管理 面对长大线路上众多的工地试验室,要系统调动参建单位各相关部门的管理积极性,并发挥建设单位质量控制环节的主导作用。建设单位一般会采取实行了“两配合、三依靠”的管理模式。 4.1 “两配合、三依靠” 配合建设单位质量管理部门进行抽查。建设单位现场指挥部将试验管理作为部门职责,配备相关专业工程师,建立长期管理机制,负责建设单位试验管理工作的落实。 配合质量安全监督部门检查工作。建设单位现场指挥部配备专人负责管段内工程检查发现问题的整改落实工作。一经发现关于工程试验方面的问题,针对问题的具体情况确定处理方案,如配合比、路基填料粒径超标、路基试验段评估等方面的问题,都要召开分析会,按照“四不放过”的原则进行处理。 建设单位现场指挥部专业工程师月度抽查。建设