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新型密封技术在马钢90m^2烧结机上的应用 第30卷第1期 2005年2月 烧结球团 sinngandpelletiT.Jn_o27 新型密封技术在马钢 90m2烧结机上的应用 程涛尹明东文振国 (马鞍山钢铁公司一炼铁厂) 摘要马钢烧结厂采用新型密封技术对1号90m烧结机进行改造.取得了明显效果:风机电流下 降6.07A,烧结机产量提高4.4%,吨矿风机电耗下降7%左右,而且烧结矿质量明显提高. 关键词烧结密封改造 1日lJ吾 降低漏风一直是烧结工艺的重要研究课题 之一,对增产节能,提高烧结矿质量,降耗增 效具有非常重要的意义.马钢一铁总厂共有烧 结机3台,由于多方面的原因,漏风现象一直 很严重,极大地阻碍了烧结矿产质量的提高. 为了解决此问题,我们在实地考察和分析论证 的基础上,于2004年6月在1号90m烧结机 上采用了鞍山某公司开发的新型烧结密封专利 技术,使烧结机漏风现象得到明显改善.本文 就此作一介绍. 2烧结机漏风的原因 造成烧结机漏风的原因有很多,从我厂的 情况来看,主要有以下几个方面: 2.1烧结机台车本体漏风 台车本体漏风主要是制造和安装过程中, 台车栏板与台车侧面不在一个平面,栏板结构 或材质不合理造成栏板出现裂缝或断裂,台车 栏板螺丝松动造成相邻栏板不在一个平面,因 设计问题使栏板与台车装配后存在一定间隙等 等,这些漏风约占总风量的20%以上,其处理 难度很大. 2.2台车与风箱滑板之间漏风 收稿日期:2004一l1一l联系人:程涛(243000) 安徽马鞍山钢铁公司一炼铁厂 台车与风箱之间的漏风随烧结机长宽比增 大而增大.1号机台车与固定滑板之间的密封 是采用台车密封槽内安装弹簧式浮动游板密封 装置,漏风率约在10%以上.从使用情况来 看,存在以下问题:①高温状态下游板膨胀大 于台车密封槽,易被卡死.②台车返回时,因 尾部撒料,小颗粒烧结矿易进入密封槽内,使 游板不能活动.③活动游板端部因设计,安装 时有间隙,端部的长方形板易脱落.④烧结机 台车向南面赶道,导致活动游板与固定滑板的 密封面积减小l5%左右,密封效果降低. 2.3大烟道漏风 l3个风箱基本不漏风,大烟道的漏风部位 是在1号风箱西面的烟道膨胀节和大烟道延长 部分与老烟道的膨胀节处,漏风率在5%以下. 2.4机头,机尾密封板与台车底面之间漏风 1号机机头,机尾密封采用的是配重式密 封装置,密封板的抗磨性和灵活性都能达到设 计要求,然而,该烧结机台车有80%以上是老 台车,其底梁磨损严重(其密封板系刚性密 封,易造成底梁磨损),多呈圆弧状,有的台 车底梁中部与两边的高差甚至达到15mm,无 法做到密封板和台车底部密封良好,这部分漏 风约占总风量的10%左右. 2.5多管除尘器的漏风 由于管道磨损和集灰斗焊接部位因热胀冷 缩变形,以及高负压开关风门等造成漏风,其 漏风率一般在10%以下. 嚣矗…技.一术改一造～ -B8xo jeB} 28烧结球团第3O卷第1期 2.6台车与台车肩部漏风 因在机尾弯道处相邻台车下端相互撞击, 以及返回台车搭桥,导致相邻台车下部出现半 圆形的凹槽(直径约30mm),同时台车肩部 出现150mm左右的磨损面,均造成漏风. 3新型密封技术的原理 从上述几种情况来看,烧结机可控制的漏 风主要发生在台车弹性滑板及机头,机尾部 分.因此,我们将这些部位列为改造的重点. 本次改造采用的新型密封技术,也是针对这两 处而进行的. 3.1烧结机头尾密封 密封板为封闭式密封盒.密封面由5块交 错安装的密封板组成,两面采用耐高温橡胶制 成的中空管作弹性缓冲,使密封板与台车底部 紧密接触,形成动态的面密封.同时,密封板 的高低可以在反面调整. 3.2台车滑板与风箱固定滑板的密封 改造前台车与弹性滑板的配合见图1,由 图可知,台车与弹性滑板之间存在很大的间 隙,在台车运行中形成漏风面.本密封技术就 是在台车密封槽内安装密封橡胶条,并将橡胶 条做成特殊的迷宫形状,形成5个密封区,通 过台车挤压使橡胶变形形成动态密封.这样一 来,也克服了小颗粒烧结矿进密封槽的问题. 图1改造前台车与弹性滑板装配情况 4改造施工及运转情况 2004年6月,利用一铁总厂高炉三改 二工程,造成烧结矿相对富余之机,实施了 1号烧结机的密封改造.整个改造施工分三次 完成:6月l4—15日,更换了60挂密封改造 过的台车,其中有28挂为新台车;6月17日, 更换了剩下的37挂台车,并将机头,机尾原 重锤式密封拆除,安装了新的机头,机尾密封 装置(机头高出15mm,机尾高出25mm); 最后以两边滑板为基准安装了尾部密封装置. 改造施工完毕,我们首先进行了冷态运转 测试,6月18日开始布料生产.从18日凌晨3 点到上午8点,台车运转正常,料层从300 mm逐步增加到530m